一艘中国货船，又一次被无端扣留。
28年前是银河号，28年后是伊鹏3号。唯一的区别是，这一次他们没敢立即登船。可即便如此，最后不还是登上了中国的船只吗？
为什么总是我们的船被扣？为什么我们从不扣他们的船？
说得更直白一点：在公海上，凭什么只能他们扣我们的船，而我们就不能扣他们的船？
历史总是惊人的相似让我们先回顾一下这两起事件。
1996年，银河号被印巴边境扣留整整一年；2024年，伊鹏3号在波罗的海被四国围堵一个多月。虽然时代变了，但西方国家对华的傲慢姿态却丝毫未改。
他们依然认为可以随意拦截中国船只，依然坚持要登船检查，依然试图用强权压服中国。
1993年7月7日在银河号
唯一的区别是，这一次他们不敢轻举妄动了。为什么？
实力决定话语权因为今天的中国，早已不是28年前的中国。
当052D驱逐舰编队在波罗的海与俄军联合演习时，那些曾经趾高气扬的北欧小国，突然发现自己也会害怕了。
但这还不够。
真正的威慑，不是在别人要扣你的船时，才匆忙派军舰去“救火"。而是要让他们从根本上打消这个念头。
要做到这一点，只有一个办法：以其人之道，还治其人之身。
建立对等反制机制具体来说，我们完全可以：
第一，在公海上对他们的可疑船只进行拦截盘查。这不仅合情合理，更符合国际法。
第二，建立一套完整的远海执法机制。既然他们可以无端怀疑中国船只破坏海底电缆，我们也可以以同样的理由检查他们的船。
第三，在世界各大洋巡航执法。让他们明白，这片海洋不是他们的后花园。
只有这样，那些动辄就想扣留中国船只的国家才会有所忌惮。他们会明白，今时不同往日，这种单向的霸凌做法是要付出代价的。
未来可期有人可能会说，这样做会不会太强硬？
但试问：当他们扣留我们的船只时，可曾考虑过我们的感受？
世界是平等的，海洋也应该是平等的。如果某些国家始终无法理解这一点，那就让他们也尝尝被扣船的滋味吧。
毕竟，尊重从来都不是靠求来的，而是靠争取来的。
当我们真正建立起远海执法能力，当我们真正开始在公海上对等反制，那些仍然沉浸在昨日荣光中的国家，才会真正尊重今天的中国。
这不是威胁，这是公平；这不是挑衅，这是维权。
让我们继续关注伊鹏3号事件的后续发展。但更重要的是，让我们思考：如何才能让这样的事件不再发生。
答案已经很明显了：准备好我们的船，准备好我们的法律，然后，到公海上等他们。
