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位于泸州的蓝田民航机场及其军用设施已全面停止运营，相关功能早已转移至泸县云龙机场，这一变迁见证了时代发展的步伐。然而，蓝田机场的历史印记将永存，其场地也将继续发挥作用，不会荒废。

泸州人民用汗水与鲜血开辟的这条补给通道，不仅承载着辉煌的历史，更为抗日战争的最终胜利作出了不可磨灭的贡献。

我认为现在是时候与大家探讨这段过往，以传承我们的文化根基和地域传统，铭记先人们不屈不挠的精神。

泸州的年轻人或许不清楚，抗战时期这里作为大后方，在日机狂轰滥炸下，我们不仅抢建了川滇公路和蓝田机场，还开辟了驼峰航线，建立了23兵工厂。此外，还协助西南联大迁至叙永，通过蓝田兵站输送了10万远征军，并承担了盟国援华物资的集散任务，同时设立了后方医院救治伤员。这些历史事迹都值得我们铭记和敬仰。

1941年，中国抗战进入最艰难阶段。日本侵略者在东亚地区疯狂封锁了中越、中缅等交通要道，船舶、铁路和公路运输全面中断。同时，苏联正全力应对卫国战争，导致新疆的进出口通道形同虚设。我国面临严峻的物资短缺困境，战争补给受到严重制约。

1942年4月，在战局危急之际，国民政府与美国盟军达成战略合作，获得罗斯福总统批准，正式开通中印空中通道。这条被后世称为"驼峰航线"的重要空中走廊，其航线规划经过实地勘测后确定为：从印度阿萨姆邦的汀江、地亚出发，经缅甸密近那，最终抵达中国境内的昆明、宜宾、泸州和重庆等城市，直至战争结束。

1942年，泸州相继建造了两座机场：合江菜坝机场和蓝田机场。当年9月，占地700亩的菜坝机场正式开工，施工队伍由6500名民工组成，历经10个月完成建设。随着新中国的成立，这座机场被改造成农场，这一转变鲜为人知。

早在1935年，中国航空公司就计划开通重庆至泸州和成都至泸州的新航线，但因泸州缺乏机场设施而未能实现。抗战期间，在美国的支持下，这一计划终于得以推进。然而，实际施工直到1945年2月才开始，并于3月17日正式动工，6月1日完成。整个工程仅耗时近3个月，进度异常迅速，这在泸州的建设史上极为罕见。

兰田机场的建设汇聚了泸县、富顺、隆昌、江津、合江、荣昌、叙永、纳溪等地8万建设者的辛勤付出。他们完成了90万立方米的土方工程，铺设了13.78万立方米的石料，建造了2200米的跑道和13座机堡。这座机场凝结着劳动人民的汗水，泸州人民将永远铭记这段历史。

在极其艰难的环境下，参与者们面对着远不及现今的基建条件，食宿状况异常恶劣。尽管如此，他们依然完成了这项看似无法实现的任务，令美国士兵们深感震撼。众多人员因过度劳累而牺牲，虽未在战场杀敌，却同样为保卫祖国献出了生命。

由于独特的地理优势，蓝田机场虽建成时间相对滞后，却迅速跻身驼峰航线三大枢纽之列，与印度汀江机场及昆明巫家坝机场并驾齐驱。

泸州蓝田机场最初被称为泸县蓝田机场，随着时代变迁，该机场的功能逐步完善。1950年5月，民航重庆站在此设立了导航设施。九年后，四川省交通厅与民航成都管理局联合成立了民航四川省局，并在泸州建立了主要导航站。同年10月，该导航站升级为泸州航站，正式纳入民航四川省局的管理体系。随后，机场开通了连接成都与泸州的不定期航线。

自1966年开始，该机场被移交至空军，成为某航空学校的训练场地，主要用于初级教练机的起降训练。

上世纪80年代，四川省与泸州市政府就已筹划民航建设。尽管初期工程因仓促施工未能达到民航运营标准，但泸州市持续推动项目审批，并不断完善相关设施。

在空军和民航部门的协助下，泸州蓝田机场军民共用的申请成功获得国务院与中央军委批准。鉴于机场设施老化无法满足民航需求，当地政府筹措了800余万元资金，同时军方以提供设备、技术及人员的方式参与改建工程。

1989年第三季度，民航指挥部接手了机场改造项目的筹备与实施工作，并在当年12月顺利完成全部改建任务。

1990年3月23日，四川航空公司安排了一次机场试飞任务。

1990年4月1日，泸州蓝田民航正式启用，数万民众齐聚机场，见证了成都至泸州航线开通的盛大仪式。这座位于长江沿岸低洼地带的机场，虽在过去二十多年间经历多次调整，却因历史因素和地理限制，逐渐被城市扩张所包围。随着飞行安全因净空条件恶化而面临严峻挑战，机场搬迁势在必行。这一需求最终促成了云龙机场的建成。

尽管蓝田机场的民用和军事功能已成为历史，但其历史意义不容忽视。随着长六桥和长五桥的跨越，我认为蓝田机场仍有开发潜力。可以考虑建设博物馆或实施活化利用规划，这些都是不错的选择。