山东小清河恢复航运两年了。据公开资料，小清河年均径流量只有7.7亿立方米，水量小得可怜，为什么可以通船？

反而是旁边黄河不通航。黄河“瘦死的骆驼比马大”，比较新的数据是，年入海水量226亿立方米（干流最大站点年径流量569亿方），黄河长度有小清河几百倍，水量有小清河几十倍。

河流对于人类来说，有水资源、排洪、发电、航运、渔业、观光、维护生态等诸多价值。其中，能通航运是河流是一个巨大的优势，唯因水运量大、廉价，能为一个地方的工业发展降低大宗物流成本。在我们的观念中，河流要通航，水量不能少。我国著名的“黄金水道”，长江、珠江，也是世界航运量前两名的河流，正好是我国水量第一、第二大河流。

小清河流经山东省中北部，济南、滨州、淄博、东营和潍坊5市的很多县市区，注入渤海，与黄河下游并行。河长233公里，流域面积10336平方公里，长度和流域面积在华北可以算中小河流，年径流量才7.7亿立方米。在南方看来，小清河可以说是一条小水沟。福建、浙江叫什么溪的，都比这大得多。

小清河能复航说明，航运价值不能只看径流量，径流量是单位时间内河道里流过的水量。平原地区河道平缓，水流速度很慢，年径流量虽然小，但河道里时常保持的水不少。

▲小清河在北方的山东省内，也不算大河，黄河以及鲁南的河流更大

人工整治河道的思路：1.可以修几级船闸把落差进一步减弱，每两级船闸之间像一个细长的湖泊，维持足够的水深。2.河道不够宽的地方挖宽，底部不够平的铲平，河底铺水泥，护坡贴瓷砖？总之把河道渠化。3.通常还会伴随大量截弯取直，自然河道九曲回肠不利于船舶行驶，不利于降低运距。4.要是运输量足够大，像高速路一样搞双向船道，未尝不可。5.降水量季节变化大的地方，可以在上游修个水库，汛期装满水，旱季均匀放水，维持航道的水量。到这一步，就可以实现不大的径流量，搞航运，通行不小的船只了。单船不大的可以搞船队，几条连成一排，运量可观。

极端的例子，假如一条河流长度200公里，从头到尾落差才有一两米，均匀分布，入海口修个闸门把水关住，河道宽度100米，平均水深10米，可以开万吨级江船了，而河道里的水只需要2亿立方米，每年换水五次，只需要径流量有10亿方就可以。

▲小清河复航后，可通行1800吨级船舶，非常可观。规划济南、滨州、淄博、东营、潍坊等港口。

就像那些封闭的内流湖水，水不流出去，径流量为零。世界最大湖泊里海，湖里水足够多，航空母舰放进去也像小树叶可以随便飙。

反而是河流落差大的地方，水再多也搞不了航运。西南横断山区江河纵横，怒江出境处年径流量700亿立方米，也没有航运。金沙江径流量也很大，但流速非常快，河道里日常存留的水不多，怪石嶙峋，像下图这样。饶是金沙江上修了很多超级水坝，因为落差大，主要也是用来发电，还不通航运。国外的例子，刚果河年均水量一万三千多乙方，比长江还大！但长了好多道瀑布，航运价值一样废了。

黄河不通航运是另外一种情况，河流泥沙量大，平原地带形成地上悬河，河边就是大堤，没地方建港口？河道宽，水非常浅。想通航要挖深河道，靠人工是天价。北方很多河流不通航都是因为泥沙，水量其实小清河已经够小了。

▲黄河开封段照片，软塌塌的淤泥，水又宽又浅，还比两侧地面高出来，不适合航运。

人工整治河道成本非常高，因此航运还跟需求量有关系。世界上有很多河流，自然条件适合航运，但周围没有需求。山东省半岛三面临海，海运条件得天独厚，本省物产丰富，工农业发达，内陆市和沿海港口之间有量非常大的物资运输需求，小清河流经山东省中北部腹地，建成以后利用率高。预期收益足够高，才能支撑成本投入。

河南省也有一条类似的贾鲁河。贾鲁河水量比小清河还小，年径流量只有五六亿立方米，但同样水流平缓，同样连接省会城市，流经郑州和河南中部的人口、工农业密集区，有很大运输需求，近年来恢复航运的呼声很高。