越南南北高铁又有新的动静，只是评价越南这个项目，照着越南计划估计很难办成！技术、资金都是严重不足，想要落实成功挺难。
他们家的国会当地时间11月30日通过为期十年的南北高铁投资计划，该计划总计将投入670亿美元，总长度1541公里，两端分别设在首都河内与胡志明市，中间连接20个省市。
计划是在明年开工，然后争取在十年之内完工。
高铁项目在东南亚不知不觉间已经成为一个必备的基础工程项目，看着周边的国家都已经修建，而且也已经尝到了甜头，越南这回真的是痛定思痛。
瞅着是一个十分美好的大项目，可是专业人士看到他们公布预算，都是皱眉！这活就算是性价比最高的中国出马，也是弄不了。
670亿美金根本不够建设成功，越南想法太天真越南国会公布的项目细节显示，该高铁线路将全长1871公里，预计在2035年建成并投入运营，该项目预计初步总投资为17135万亿越南盾（约4896亿元人民币）。
不知道他们怎么计算出这个价格，可以参考一下雅万高铁。
2023年10月17日，全长142.3公里的雅万高铁正式开通运营。据新加坡媒体报道，印尼雅万高铁造价约为73亿美元，这个数字比八年前中方竞标时给出的预算多了12亿美元。
越南南北高铁长度可是大约是这个13倍左右，估算大约为959亿美元。
还要要考虑到一个现实，物价上涨，修高铁可是不是一两年就能够搞出来。
现在这个价格到了完成的时候，还得再继续涨价。
当然越南这边也是考虑到金额高，采取了三步走。
谅山至河内段、河内至胡志明市段和胡志明市至芹苴段三个线路，河内至胡志明市段为高速铁路，全长1541公里，最早将于2027年开工建设。
谅山至河内段、胡志明市至芹苴段分别长156公里和174公里，为普通铁路，预计于2030年前开始进行投资。
河内到胡志明可是大头，就算想节省，也是终究有限呀！
感觉越南这是照着京沪高铁来算，京沪高铁于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线正式通车，全长1318公里，设有24个车站，总造价为2209.4亿元。
算上物价上涨，大约就是那个价格。
可是他们忘了一点，这个高铁是中国自己修建，技术、工人等都用自己家的东西，要是外国公司给你修建，未必是这个价格呀！
修建难度真的蛮大，中国未必乐意接手其实越南还忘了一点，京沪高铁这边经过的是华北平原，地势算是一波平。越南的地形。可不是平原，山地占据了很大的比例。
这条高铁 60%线路要建高架，10%要穿山，平地只占 30%。人家线路还要笔直，难度挺大。
越南国会常务委员会称，该项目将分三个中期阶段实施：2021-2025年阶段，资金预算为5380亿越南盾（约1.5万亿元人民币）；2026-2030年阶段，资金预算约为841.7万亿越南盾（约2405亿元人民币）；2031-2035年阶段，资金预算约为871.3万亿越南盾（约2489亿元人民币）。
也就是说，明年为止要凑够一万5千亿人民币，这钱谁出！
他们是打算对外招标，可是各国都有自己想法。中国之前在越南也是吃过亏。承包工程出了问题，劈头盖脸一顿骂，舆论上又对中国指手画脚，所以，中国未必乐意接手这个工作。
越南还要求转让相关的技术，这点更是让我们没有办法接受，所以中国是否乐意接手这个工作，值得推敲。
就算接手也得提前商量好，给多少钱干多少钱的活。国外承包相关的工程就是这点不好，就像是在跟一群妖魔鬼怪打交道。
除了中国之外，日本，韩国，印度，德国，法国据说也正在接触这个项目。其实小编觉得让这些国家接受也蛮好，到时候他们修建，我们就在旁边看戏，挺好的。
通过了电力相关法案，隐患还是相当大现在越南想要修建高铁。还有一点也得值得关注，那就是电力，毕竟越南有一部分电力是从咱们中国出口的。
而修建高铁这个工程，一年光消耗电力也是。承担不了的。等到修建完成之后，还得再需要消耗电力，这点越南也得考虑到。
越通社河内—— 11月30日下午，在第十五届国会第八次会议上，参加表决的463名国会代表中的439名（占国会代表总数的91.65%）已表决通过《电力法》。《电力法》（修正案）包括9章130条，具体规定了以下内容：关于电力发展规划及电力项目投资建设，发展可再生能源电力和新能源电力，电力经营许可证，竞争性电力市场、电价和电力交易活动，电力行业组织和个人的责任与义务，国家电力系统运行调度及电力市场交易管理，电力设施保护和电力领域安全；国家对电力行业的管理等。
对越南来讲想要修建高铁也得把后患给去除掉，比如说自己在电力方面投资，否则就算修建成功也不一定能够运营的顺利。
这么一大笔支出，都是靠贷款，还是计划日后靠运营来填补这个亏空。
对越南来讲修建高铁，本身就存在着很大的难度，之后如何把这些高铁给盘活，压力也是非常大哦。
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