身边有个朋友曾这样对我说，如果你把一辆不适合赛道的车开到赛道上，那画面就如同一个营养不良的少年去搬砖，就一个字：累。

极限各种低，入弯出弯各种小心，还被车身的晃荡吓得心惊胆战，总体来说，就是一个词可以形容：烧包。

当然，有些汽车厂商也组织过把SUV开上赛道，不过都有领航车开道、压速度，基本上把赛道的凶险给抹没了。那么把普通SUV开上赛道到底是一种怎么样的体验？开着SUV上过赛道的网友小白给出了答案。

其实，汽车多年发展的历程已经证明，SUV并不是最适合跑赛道的车型。但这并不意味着SUV就不能去赛道上闯一闯。就拿成都国际赛车场的路况来说，在短短的3.3千米的赛道上，有14处弯道，有800多米长的大直道，还有各种天然的上下坡。

短短的赛道，把日常能遇到的公路路况都浓缩在一起，包括直道加速超车、高速通过下坡弯道、紧急制动、紧急避让等情况，能跑下去就是一次难得的体验。当然，开SUV并不会刻意去追求绝对的圈速，主要以体验为主，保证车辆在其极限以内，安全是驾驶的前提。

小白开上赛道的SUV车型是奥迪Q7 2016款 45TFSI版，搭载3.0T V6机械增压发动机，其最大功率245kW/333Ps(5500-6500rpm)，最大扭矩440N·m（2900-5300rpm）。

与发动机匹配的是8速Tiptronic手自一体变速器以及第七代quattro四驱系统。同时，该车还搭载了高度可调的空气悬架系统。

那么，赛道上的Q7驾驶感觉到底怎么样，我们继续看。

首先我们说动力，无论是什么车，动力好总是能抢占先机。Q7搭载的这台3.0T机械增压发动机动力相当充沛，起步相当轻快，完全没有笨重感，而且这代Q7比上一代还轻了300公斤。所以同样是这台3.0T发动机，在全新Q7上它具有更强的推动比。

至于驾驶感受，小白丝毫不觉得这是一台两吨重的中大型SUV。

全新Q7的转向依然是典型的奥迪风格，轻得就跟没有一样。日常驾驶，非常轻松。即便在动态模式，方向盘还是轻飘飘的，小白连自己都不敢想象是在跑赛道。所以，太轻的转向感并不适合赛道体验，弄得人很紧张。

小白没有选择过了弯心就全油门加速，而是出弯后进入直道才踩下全油门。此时，动力满血复活。油门响应很灵，说零延迟都不过分。转速迅速攀升，车速很快突破100km/h，而且在5000rpm的高转速，依然能输出440N·m的最大扭矩。

这就是机械增压的优势，在高转速也能提供足够强大的动力输出，让车辆有持续的加速能力，这是驾驶涡轮增压车型所体会不到的。

由于试驾头一天刚刚下过雨，赛道比较湿滑，入弯前必须把车速降下来，刹车性能至关重要。Q7的制动效果让人比较有信心，但是车身点头现象还是很明显，毕竟SUV车身还是太高。

有意无意中提高了入弯速度，差不多80km/h，似乎逼近了当前路况下的车辆极限，明显感觉到了推头，前轮已经侧滑。这时正是quattro四驱系统体现存在感的时候，保证车身始终处在可控的状态。

但在过弯时，湿滑的赛道降低了轮胎的抓地力，轮胎已经游走在侧滑的边缘；其次，由于入弯速度过快，车身侧倾是很明显的。另外，过于轻盈的方向盘在过弯时要求驾驶者具备更精准的操控技巧，否则可能会手忙脚乱。

此外，还有车友称体验过宝马M3 Z4 135M和X系。因为宝马的侧倾做得还不错，X5之类的低速弯道也挺好，但上了200km/h之后，X系的高底盘下面的乱流十分明显，车子不稳定。

其实，SUV的侧翻风险远高于轿车。对于专业车手来说，一试很清楚赛车的极限在哪里。但对于普通车手来说，很容易评估错误导致超出极限而侧翻，而轿车超出极限最多失控滑出赛道。

总之，不同的车型情况各不一样，SUV并不适合上赛道，但在赛道上找准车辆操控极限，会令你的驾驶经验大增，这才是目的。