造增程和"臭搞技术的"，又杠上了

说真的，汽车圈的掐架可比娱乐圈香多了，因为他们不撕什么"谁红谁不红"，而是掐架你的技术路线是不是过时了。最近，增程式电动这个话题又双叒叕热闹起来了！

还记得李想当年怒怼"臭搞技术的"那段爆炸性发言吗？如今这个戏码又上演了新版本，只不过主角换成了华为余承东和魏牌李瑞峰。这俩人在微博上的"隔空对射"，把增程技术又拉到了风口浪尖。

"增程模式是目前最适合的新能源模式"—— 余承东这么一吹，我感觉李瑞峰的血压瞬间就上去了。

李瑞峰直接在微博连发多条，句句扎心："增程式就是落后的，隔行如隔山"、"做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来"、"落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破"。好家伙，这火药味，闻着都辣眼睛！

但说实话，这场争论背后，是真金白银的市场博弈。

增程式好在哪？说白了就是"纯电驱动、能上绿牌、不怕充电难"。大家看看理想汽车这两年的销量就知道了——2021年9万多辆，同比增长177%，到今年累计交付已接近20万。问界M5才开始交付几个月，6月份单月就卖了7000多辆。这数据，香不香？

但从技术层面看，增程式的确有点"不够华丽"。它就是个串联混动，发动机只负责发电不直接驱动车轮，跟那些复杂的混联系统比起来，确实显得有点"朴素"。有媒体实测，理想ONE馈电油耗8.8L/100km，问界M5高速油耗9L左右，和普通燃油车差不多——这不就是个带电池的油车嘛？

"增程技术就像小灵通"——这个比喻我听了直点头。当年小灵通能打电话，但通话质量和稳定性确实一般，是从固定电话到手机的过渡品。现在想想，这不就是增程技术的写照嘛？

那么问题来了，为什么李想、余承东这些"新手"都喜欢增程？因为简单啊！不需要复杂的变速箱，发动机结构简单，上手快。而比亚迪、长城这些老车企有底子，自然玩起了更复杂的混联系统。

说到底，增程技术的争议在于：它是过渡期的"临时方案"还是有长期价值的技术路线？

我个人觉得，这场争论其实没有意义。正如长安新能源CEO邓承浩说的："技术路线是车企自己选的，但谁将在市场留存下来由消费者说了算。"是啊，消费者才不管你是串联还是并联，好用就行！

现在很多人纠结买什么车，我的建议是——想要驾控体验和品牌溢价，可以看吉利；注重电池技术和性价比，比亚迪是好选择；如果预算够，想要大空间又担心充电，理想、问界的增程车也挺香。

回到"臭搞技术的"这个梗。李想当年骂完，现在销量直接用实力打脸了那些不看好增程的人。搞不好，余承东和李瑞峰这场骂战的结局会复制历史——最终还是得靠市场数据说话。

不管你是电动派、插混派还是增程派，反正消费者永远是赢家。说真的，为啥非得分出个高低上下？技术路线之争，最终都得回归到用户需求本身——好用的技术才是对的技术。

各位车友，你们觉得增程技术是过时还是未来？欢迎留言讨论～