全新智己LS6和极氪7X都在8月30日的成都车展开启了预订。仔细看一下两款车，其实还是有不少可比性的。智己汽车有上汽集团背书，极氪则背靠吉利汽车。而且两款车都是纯电SUV，预售价格也都是23.99万起。关键是智己LS6和极氪7X都会在9月内上市，竞争的火药味比很浓。下面就来看一下两款车谁更强？

先看车身尺寸。智己LS6车身尺寸4910/1988/1669mm，轴距2960mm。极氪7X车身尺寸4825/1930/1656mm，轴距2925mm。智己LS6定位于中大型SUV产品，极氪7X为中型SUV，所以在尺寸数据方面智己LS6还是有一定优势的。

外观设计方面。智己LS6整体颜值更有时尚气息，前脸封闭式中网搭配更小巧的进气格栅以及突出的前唇，视觉上运动范儿比较足。极氪7X前头会更饱满，机舱盖隆起较大。比较醒目的是93英寸一体式灯幕，支持12种灯语交互，而且下格栅开度也显得更大。智己LS6的分体式大灯看起来比较简洁，不过技术含量也不低。这套猎鹰智能灯光系统照明角度达到了165º，主大灯下方侧角灯具有转向随动补光，鬼探头横穿警示，路口补光，泊车辅助照明，雨夜模式联动补光等系列功能。简单的说，智己LS6的大灯除了照明，补光等作用，也和智驾系统进行了结合。

车身侧面，智己LS6比较圆滑溜背，线条没有过于锋利，侧裙位置带有激光雕刻的饰板装饰。极氪7X就是比较常规的SUV造型，采用了悬浮式车顶设计，侧面线条更复杂一些。

车身尾部，智己LS6的亮点在于ISC智慧尾灯，也可以进行多种主题交互，支持英文，数字和动画表情图案等显示，提示效果比较具象明了。极氪7X尾部对比度比较强，棱线突出，大面积黑色后杠层次感不错。

整体来看，两款车外观设计都有一些亮点，尤其在灯组设计上，交互属性做得都不错。如果是城市驾驶的话，个人感觉可能智己LS6会更耐看一点，男士或者女式开都不违和。

两款车的内饰设计和外观一样，也有很明显的区分。智己LS6坐在车内的科技感会更足，中控大屏加副驾驶屏幕以及中控下屏，再加半幅式方向盘，视觉冲击力这一块很强烈。极氪7X中控台做得比较平一些，一块悬浮式中控大屏加一块镶嵌式全液晶仪表。方向盘也偏运动，不过没有半幅式更有特点。用料方面，两款都是以软性材质为主，整体触感都能打一个高分。如果从细节上说，智己LS6内饰有胡桃木，浅金色金属饰条和比较柔软的艺术面料拼接，质感相对鲜明。极氪7X好的一点是给到了钢琴式中控按键，老司机操作起来会容易上手。

车机方面，两款车都采用了8295芯片，在算力和流畅度和语音交互方面都没有问题。不过从智能化体验的角度看，智己LS6会更好一些，比如副驾驶的观影体验等。

另外，智己LS6带有雨夜模式2.0和数字视野补盲，同时配备全新DZT动态区域追踪技术，打开后可以看到盲区画面中用红框标记出来的交通参与者。在雨夜等可见度较低的场景给人的驾驶信心会更足。全新智己LS6也提供了AI涉水深度感知能功能。像City Drive也能根据算法在行车过程中推送一些你感兴趣的内容。音响方面，两款车都提供了21扬声器音响系统，不同的是智己LS6采用7.1.4 WANOS全景声技术，极氪7X采用7.1.4杜比全景声技术，在听觉体验上都有不错的环绕效果和声音还原度。

空间方面，智己LS6轴距比极氪7X长了35mm，在后排腿部空间方面智己LS6有半拳左右的优势，头部空间相差不大。从乘坐感受来说，智己LS6坐垫更加柔和舒适，极氪7X稍微偏硬一点。后备箱容积方面，智己LS6后备箱常规容积665升，极氪7X为616升。储物方面，智己LS6有包括挂钩和磁吸拓展空间在内的27处储物空间，极氪7X全车有32处储物空间。乘坐灵活性方面，智己LS6配备了121°副驾零重力座椅，可以一键进入零重力姿态。副驾零重力座椅可做后排使用，形成贵妃椅模式。后排全放倒时，可以形成大床模式。几种模式设计能满足更丰富的休息场景，包括工作日小憩，周末出行休闲休息等。

极氪7X带有副驾驶和后排右侧座椅腿托以及后排靠背角度调节和后排座椅放倒，不过不支持前排座椅往后放平。

性能方面，两款车都提供了后驱和四驱版车型。智己LS6四驱版电机总功率579kW，零百加速成绩3.48秒。极氪7X四驱版电机总功率475kW，零百加速成绩3.8秒。

底盘方面，两款车都采用了前双叉臂后多连杆独立悬架结构。智己LS6配备了空气悬架和电控动态阻尼调节。极氪7X配备了空气悬架和CCD电磁减振系统。两者都拥有70mm的底盘高度调节范围。在底盘智能化方面，智己LS6采用了灵蜥数字底盘，可以实现整个底盘架构的OTA升级，可以说是补上了整车OTA的最后一块拼图。同时新车配备了智慧四轮转向系统，智慧云台车身控制，舒适制动，蟹行模式，主动防侧倾控制，四驱版车型带有单轮脱困能力。

动态体验，全新智己LS6采用了灵蜥数字底盘，集成了智慧四轮转向系统。灵蜥数字底盘运用了AI算法，让底盘硬件的能力得到更多释放，同时也有持续OTA的能力。具体体验方面，底盘调校风格偏向紧致，整体运动气息比较足，尤其在弯道过程中的车身控制表现很稳健。两侧车轮高速压过不同附着力路面时，车身的行驶轨迹没有太大偏移，单侧打滑控制比较得体。5.09米的最小转弯半径，也让它在城市路段表现的很从容，有四轮转向系统的加持，在相对狭窄的十字路口基本也能一把掉头。日常市区或者高速驾驶让人很有信心。相比之下，极氪7X的底盘更加偏向舒适，对细碎颠簸的处理比较柔和，铺装路面的驾驶也相对安逸。不过在面对大颠簸时，底盘悬挂的回弹稍显不够紧实，后桥还是能感觉到一定的抛跳，急刹车会有一定的点头现象。转向手感方面，极氪7X相对轻盈，好的一方面是驾驶会比较轻松，不过参与度那么强。

智驾方面。在硬件方面，智己LS6配备了包括1颗激光雷达在内的27个感知单元，智驾芯片算力254TOPS。极氪7X配备了1颗激光雷达在内的29个感知单元，智驾芯片算力508TOPS。硬件和算力方面极氪7X有一定优势。软件方面，智己LS6的IM AD采用了去高精地图的智驾方案，极氪7X还是需要依靠高精地图，在后期的应用场景方面，智己LS6会更有优势。智己LS6也支持AVP代客泊车，一键泊车，一键贴边，一键脱困，循迹倒车等功能。在智驾功能方面比极氪7X更丰富一些。

写在最后

经过一番对比来看，两款车都表现出了各自的特点。智己LS6在座舱科技感，座椅功能性，操控表现，智驾能力等方面有一定优势。极氪7X在外观的力量感，车机操作便利度，储物空间，智驾硬件等方面更好一些。整体来看，个人认为在价格差不多的情况下，智己LS6的综合产品力还是会更强一些。不知道大家觉得呢？