“买轩逸图啥？不就是省油嘛！” 这句话，你可能在各种汽车论坛、车友群里都看到过。  没错，省油一直是轩逸的金字招牌，也是它在竞争激烈的紧凑级轿车市场屹立不倒的核心竞争力。但如今，随着油价持续上涨，新能源汽车的崛起，轩逸的“省油”标签还能继续闪耀吗？尤其是在比亚迪秦PLUS DM-i等强劲对手的夹击下，轩逸还能稳坐钓鱼台吗？ 2023款轩逸超混电驱版的到来，似乎给出了答案：轩逸不仅要继续省油，还要更省油！它要挑战的，不仅仅是燃油车的油耗极限，更是比亚迪秦PLUS DM-i的霸主地位。

在如今这个“内卷”到极致的汽车市场，省油已经不再是唯一的制胜法宝。颜值、配置、科技感、驾驶体验，消费者想要的越来越多。轩逸超混电驱版能否满足这些日益增长的需求？我们不妨从外观说起。新车延续了轩逸家族式的设计语言，整体风格偏向于年轻化和运动化。V-Motion 前脸设计，搭配大尺寸进气格栅，营造出一定的视觉冲击力。车身侧面线条流畅，溜背式的造型增添了一丝动感。而车尾部分则相对保守，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，略显平淡。总的来说，轩逸超混电驱版的外观设计中规中矩，谈不上惊艳，但也符合大部分消费者的审美。

进入车内，轩逸超混电驱版的内饰设计同样走的是实用路线。中控台布局简洁明了，物理按键和旋钮的保留，方便了驾驶员的操作。悬浮式中控屏幕尺寸适中，显示效果清晰，集成了多媒体娱乐、导航、车辆设置等功能。值得一提的是，新车提供了多种配色方案，包括黑色、蓝黑双拼、棕黑双拼等，可以满足不同消费者的个性化需求。在用料方面，轩逸超混电驱版也比较厚道，采用了大量的软质材料包裹，提升了整体的质感。然而，与一些同级别车型相比，轩逸超混电驱版的内饰设计还是略显保守，缺乏一些科技感和时尚感。

当然，对于大多数选择轩逸的消费者来说，省油才是他们最关心的问题。轩逸超混电驱版搭载了日产最新的 e-POWER 超混电驱系统，这套系统与传统的油电混动系统有所不同，它采用的是串联式结构，发动机只负责发电，驱动车辆完全依靠电机。这种工作模式可以最大限度地发挥发动机的效率，从而实现更低的油耗。根据官方数据，轩逸超混电驱版的百公里综合油耗低至 3.73L，甚至比一些小型车还要省油。实际驾驶体验也印证了这一点，在城市路况下，轩逸超混电驱版的油耗表现非常出色，即使在拥堵路段也能保持较低的油耗水平。

不过，e-POWER 系统也并非完美无缺。由于发动机只负责发电，所以它的动力输出并不直接作用于车轮，这就导致在急加速或者高速行驶时，发动机的噪音会比较明显，影响了整体的驾驶体验。此外，轩逸超混电驱版的动力性能也比较一般，1.2L 自然吸气发动机加上电机的组合，最大功率只有 136Ps，对于追求驾驶乐趣的消费者来说，可能略显不足。

那么，轩逸超混电驱版与它的主要竞争对手比亚迪秦PLUS DM-i 相比，又如何呢？秦PLUS DM-i 搭载的是比亚迪的 DM-i 超级混动系统，这套系统采用了并联式结构，发动机和电机都可以直接驱动车辆。相比之下，DM-i 系统的动力性能更强，油耗表现也同样出色。此外，秦PLUS DM-i 的配置也更丰富，价格也更具竞争力。

从市场数据来看，秦PLUS DM-i 的销量远超轩逸超混电驱版。根据乘联会的数据，2023年1-11月，秦PLUS DM-i 的累计销量超过了 30 万辆，而轩逸超混电驱版的销量则不到 5 万辆。这说明，在消费者心目中，秦PLUS DM-i 的产品力更强，更符合他们的需求。

当然，轩逸超混电驱版也有自身的优势。首先，它的品牌影响力更强，日产品牌在国内市场深耕多年，拥有良好的口碑。其次，轩逸超混电驱版的乘坐舒适性更好，底盘调校更偏向于舒适性，能够提供更舒适的驾乘体验。最后，轩逸超混电驱版的可靠性也更高，日产的质量控制体系比较完善，车辆的故障率相对较低。

总的来说，轩逸超混电驱版是一款主打省油的紧凑级轿车，它的油耗表现确实出色，但也存在一些不足，例如动力性能一般、驾驶感受不够出色、配置相对较低等。与比亚迪秦PLUS DM-i 相比，轩逸超混电驱版在市场竞争力方面略逊一筹。

不过，对于那些注重燃油经济性、追求舒适驾乘体验、对品牌比较认可的消费者来说，轩逸超混电驱版仍然是一个不错的选择。毕竟，在油价高企的当下，省油才是硬道理。

在未来，随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，相信轩逸超混电驱版也会不断进化，提升自身的竞争力。  它能否挑战秦PLUS DM-i 的地位，还有待市场的检验。但至少，它证明了轩逸依然在努力，在不断地探索更省油、更环保的出行方式。 这对于消费者来说，无疑是一个好消息。