电驱轿车不止比亚迪,轩逸也推电驱,用口碑说话

雾隐说车 2025-03-15 09:32:30

“买轩逸图啥?不就是省油嘛!” 这句话,你可能在各种汽车论坛、车友群里都看到过。  没错,省油一直是轩逸的金字招牌,也是它在竞争激烈的紧凑级轿车市场屹立不倒的核心竞争力。但如今,随着油价持续上涨,新能源汽车的崛起,轩逸的“省油”标签还能继续闪耀吗?尤其是在比亚迪秦PLUS DM-i等强劲对手的夹击下,轩逸还能稳坐钓鱼台吗? 2023款轩逸超混电驱版的到来,似乎给出了答案:轩逸不仅要继续省油,还要更省油!它要挑战的,不仅仅是燃油车的油耗极限,更是比亚迪秦PLUS DM-i的霸主地位。

在如今这个“内卷”到极致的汽车市场,省油已经不再是唯一的制胜法宝。颜值、配置、科技感、驾驶体验,消费者想要的越来越多。轩逸超混电驱版能否满足这些日益增长的需求?我们不妨从外观说起。新车延续了轩逸家族式的设计语言,整体风格偏向于年轻化和运动化。V-Motion 前脸设计,搭配大尺寸进气格栅,营造出一定的视觉冲击力。车身侧面线条流畅,溜背式的造型增添了一丝动感。而车尾部分则相对保守,没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计,略显平淡。总的来说,轩逸超混电驱版的外观设计中规中矩,谈不上惊艳,但也符合大部分消费者的审美。

进入车内,轩逸超混电驱版的内饰设计同样走的是实用路线。中控台布局简洁明了,物理按键和旋钮的保留,方便了驾驶员的操作。悬浮式中控屏幕尺寸适中,显示效果清晰,集成了多媒体娱乐、导航、车辆设置等功能。值得一提的是,新车提供了多种配色方案,包括黑色、蓝黑双拼、棕黑双拼等,可以满足不同消费者的个性化需求。在用料方面,轩逸超混电驱版也比较厚道,采用了大量的软质材料包裹,提升了整体的质感。然而,与一些同级别车型相比,轩逸超混电驱版的内饰设计还是略显保守,缺乏一些科技感和时尚感。

当然,对于大多数选择轩逸的消费者来说,省油才是他们最关心的问题。轩逸超混电驱版搭载了日产最新的 e-POWER 超混电驱系统,这套系统与传统的油电混动系统有所不同,它采用的是串联式结构,发动机只负责发电,驱动车辆完全依靠电机。这种工作模式可以最大限度地发挥发动机的效率,从而实现更低的油耗。根据官方数据,轩逸超混电驱版的百公里综合油耗低至 3.73L,甚至比一些小型车还要省油。实际驾驶体验也印证了这一点,在城市路况下,轩逸超混电驱版的油耗表现非常出色,即使在拥堵路段也能保持较低的油耗水平。

不过,e-POWER 系统也并非完美无缺。由于发动机只负责发电,所以它的动力输出并不直接作用于车轮,这就导致在急加速或者高速行驶时,发动机的噪音会比较明显,影响了整体的驾驶体验。此外,轩逸超混电驱版的动力性能也比较一般,1.2L 自然吸气发动机加上电机的组合,最大功率只有 136Ps,对于追求驾驶乐趣的消费者来说,可能略显不足。

那么,轩逸超混电驱版与它的主要竞争对手比亚迪秦PLUS DM-i 相比,又如何呢?秦PLUS DM-i 搭载的是比亚迪的 DM-i 超级混动系统,这套系统采用了并联式结构,发动机和电机都可以直接驱动车辆。相比之下,DM-i 系统的动力性能更强,油耗表现也同样出色。此外,秦PLUS DM-i 的配置也更丰富,价格也更具竞争力。

从市场数据来看,秦PLUS DM-i 的销量远超轩逸超混电驱版。根据乘联会的数据,2023年1-11月,秦PLUS DM-i 的累计销量超过了 30 万辆,而轩逸超混电驱版的销量则不到 5 万辆。这说明,在消费者心目中,秦PLUS DM-i 的产品力更强,更符合他们的需求。

当然,轩逸超混电驱版也有自身的优势。首先,它的品牌影响力更强,日产品牌在国内市场深耕多年,拥有良好的口碑。其次,轩逸超混电驱版的乘坐舒适性更好,底盘调校更偏向于舒适性,能够提供更舒适的驾乘体验。最后,轩逸超混电驱版的可靠性也更高,日产的质量控制体系比较完善,车辆的故障率相对较低。

总的来说,轩逸超混电驱版是一款主打省油的紧凑级轿车,它的油耗表现确实出色,但也存在一些不足,例如动力性能一般、驾驶感受不够出色、配置相对较低等。与比亚迪秦PLUS DM-i 相比,轩逸超混电驱版在市场竞争力方面略逊一筹。

不过,对于那些注重燃油经济性、追求舒适驾乘体验、对品牌比较认可的消费者来说,轩逸超混电驱版仍然是一个不错的选择。毕竟,在油价高企的当下,省油才是硬道理。

在未来,随着技术的不断进步和市场竞争的加剧,相信轩逸超混电驱版也会不断进化,提升自身的竞争力。  它能否挑战秦PLUS DM-i 的地位,还有待市场的检验。但至少,它证明了轩逸依然在努力,在不断地探索更省油、更环保的出行方式。 这对于消费者来说,无疑是一个好消息。

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