关于摩擦衬垫标准的讨论

摩擦衬垫的现行标准只要求牵引钢绳与摩擦衬垫之间的摩擦系数(u)不小于 0.25,以满足摩擦牵引系统(矿井提升、楼宇电梯、架空索道等)的防滑验算，同时达到降低防滑配重而避免主机型号升级的目标[1.2],而摩擦衬垫的工作压强()与许用压强([])及其计算方法等均无限定，本工作则表明，摩擦衬垫的标准还应考虑其它因素.

1.1 平面压强τφ的计算

1.2空间压强τγ的计算

1.3 工作压强τ的计算

考虑摩擦牵引系统众诸设计参数精度等级的匹配及其离散特征，并顾及传统设计习惯,τ的计算式可由(1)~(3)式导出:

由(4) 式可导出衬垫工作压强(τ) 与牵引钢绳安全系数(mα) 及摩擦绳筒直径(D) 与钢绳直径(d) 之比值(ψ = Dd¹) 三参数匹配关系式,[4]

按相关标准【1.2】及产品样本给定约束参数(X = 0)，则可据式(5) 计算得表1.由表1及研制高质量衬垫材料的可能性，建议【τ】取3 MPa.

目前，国内多用 PVC类热塑性衬垫，当绳衬之间存在相对位移时，这类衬垫因摩擦热积聚而极易失效(图4)，甚至促成或引发打滑事故，因此，对摩擦牵引系统而言,应禁止用塑性材料制作衬垫，须采用热固性工程塑料[4]。

对于多绳摩擦牵引系统而言,为了诸绳之间的张力平衡,应允许个别过负荷的钢绳出现瞬时打滑而降低负荷。以避免断绳事故的发生，故不希望绳衬的摩擦系数(μ)太大: 但是，为了防止打滑事故的发生，同时降低防滑配重而减小全系统的负载，又需求μ从值较大的衬垫本文认为取从μ=0.25 较为适中。

硬度较低的衬垫，难于保持诸绳槽直径持续一致稳定.当前的衬垫损耗，多数情况是为了达到绳槽直径一致而反复车削致损，因此，应取衬垫材料的硬度为 HRR=100~110 为宜同时,应具备较高的压缩强度，不仅须满足许用压强[τ](式(5))的要求，尚须满足耐磨损耐疲劳、寿命长的要求。

关于摩擦衬垫的几何结构，由图 5可知，横断面为非对称梯形结构衬垫压应力场是偏向直角边的，极易导致诸绳槽直径 (D) 的偏差、绳间负荷不平衡，因此，应采用图 6 所示对称梯形结构的衬垫，以消除牵引钢绳张力不平衡。

通过以上讨论，提出表 2 所示摩擦衬垫标准。

不定期更新，欢迎讨论

关注我，不迷兔