R-Line套件加持，这车开出去能装X吗？

作为大众家族的运动化标签，R-Line套件在Tiguan上玩得相当彻底。

前脸换装了大尺寸蜂窝格栅+獠牙式进气口，配合熏黑LED大灯，攻击性直接拉满。

侧面的19寸Verona轮毂（选装可上20寸）和车身同色轮眉，瞬间和普通版拉开差距。

车尾更是“心机”满满！仿四出排气装饰+高光黑扩散器，这你受得了吗？

说到这儿，念寒要吐槽一句：这排气口是假的！声浪还是祖传的“闷罐子”风格，想要真四出？得加钱改排气。

但话说回来，R-Line套件的精髓就是“看起来贵”，实际成本可能不到选装价的三分之一，你说这是智商税吧，可路上回头率确实高啊。

运动氛围拉满，但科技感拖后腿？

车内，不锈钢踏板+R-Line刺绣方向盘算是不错的仪式感，但中控台设计还是大众祖传的“性冷淡风”。

9.2英寸中控屏支持无线CarPlay，但界面逻辑堪比诺基亚手机，触控反应慢半拍。

数字仪表盘分辨率倒是不错，可惜不能自定义界面，玩不出奥迪虚拟座舱的花样。

储物空间倒是惊喜！门板能塞下1.5L矿泉水，中央扶手深得能藏私房钱。后排腿部空间两拳半，但座椅偏硬，长途自驾的话，坐副驾的可能会骂人。

2.0T+四驱，上山下海够用吗？

国内主推的380TSI版本，2.0T发动机压榨出220马力，匹配7速湿式双离合+4MOTION四驱。

百公里加速7.1秒，比本田CR-V混动快，但低速顿挫依旧存在。

切换到运动模式，转速吊着3000转不降，声浪勉强能听，但油耗直奔12L/100km。

四驱系统介入很积极，过弯推头现象比前驱版好太多。但方向盘虚位明显，车头响应慢半拍，操控乐趣不如宝马X3。

要是能选装DCC自适应悬架，估计能扳回一局，可惜国内没这选项。

30万买它，还是选日系三强？

以2017款二手行情为例，R-Line版比普通版贵2-3万，但多了四驱+运动套件，保值率反而更高。

对比新车，现款R-Line落地价接近35万，这个价位能买奥迪Q3低配，但后者空间和动力被完爆。

不过本田粉可能会跳脚：“买雅阁混动不香吗？省油又保值！”

但念寒要说，SUV和轿车本就不是一个赛道。

真要纠结性价比，不如看看国产新能源——比亚迪唐DM-p加速更快，配置更高，但品牌溢价嘛…你懂的。

但如果你追求极致操控或科技配置，隔壁宝马X1 xDrive25Li或许更对胃口。

至于价格？大众销售微微一笑：“哥，我们最近有金融贴息…”