你有没有想过，曾经加价都难求的本田雅阁，如今却要面临停产的窘境？这听起来有些不可思议，但却是残酷的现实。一家广汽本田4S店里，捷途L9取代了原本属于雅阁的位置，这似乎预示着传统燃油车时代的落幕和新能源时代的全面到来。而我这次试驾雅阁PHEV，就像是在见证一个时代的谢幕演出。

这次探店的经历颇为戏剧性。原本我是冲着雅阁PHEV去的，想亲身体验一下本田混动的魅力。但一到店门口，就被一排排崭新的捷途L9吸引了目光。销售顾问告诉我，这家店正准备全面转向捷途，因为“广本的车不好卖，都在亏钱”。这番话让我感到震惊，也引发了我 deeper 的思考：曾经辉煌的本田，为何会走到如此地步？带着疑问，我开始了雅阁PHEV的试驾之旅。

首先，外观方面，雅阁PHEV延续了本田家族式的设计语言，整体线条流畅，前脸的六边形进气格栅搭配修长的LED大灯，辨识度还不错。但与第十代雅阁相比，少了些惊艳，多了些平庸。尾部的蓝色“e:PHEV”标识，似乎在刻意强调其新能源身份，却又显得不够自信，仿佛在说：“我也是新能源车，请大家多多关照。”

来到车身侧面，充电口位于左侧翼子板，但仅配备了慢充接口。在这个快充普及的时代，雅阁PHEV的慢充就像老式手机的“龟速充电”，让人焦虑。根据官方数据，雅阁PHEV搭载17.7kWh的电池包，NEDC纯电续航里程为106km，百公里电耗16.6kWh。对比同价位的自主品牌新能源车型，这个数据并不亮眼，甚至有些落后。

打开后备箱，一个高高的凸起映入眼帘，这是电池组侵占了后备箱空间的“罪证”。这也直接否定了官方所谓的“纯电平台打造”，暴露了其油改电的本质。对于一款家用轿车来说，后备箱空间的重要性不言而喻，而雅阁PHEV在这方面显然做得不够好。

进入车内，雅阁PHEV的内饰设计简洁大方，黑色为主的配色搭配适量的金属饰条，营造出不错的质感。12.3英寸的中控屏幕和下方的电子LCD显示屏，提升了科技感，但整体布局依然是传统燃油车的风格，缺乏新能源车应有的 avant-garde 和个性。

启动车辆，轻踩油门，雅阁PHEV的起步非常平顺，电动机的介入让车辆在低速行驶时非常安静。但随着速度的提升，发动机的介入会带来一些噪音，整体动力表现中规中矩，并没有给我带来太多惊喜。底盘调校偏硬，过减速带时，后排乘客的舒适性会受到影响。

在试驾过程中，我特别关注了发动机介入的问题。此前曾有传言称，本田混动在时速50km/h以上时，发动机就会强制介入。但实际体验下来，发现并非如此。发动机介入的时机主要取决于油门开度和驾驶模式，并非简单的速度限制。

总的来说，雅阁PHEV的驾驶体验并没有给我留下太深刻的印象。它就像一位步入中年的老将，虽然经验丰富，但体力已不如当年，面对年轻力壮的新生代，显得有些力不从心。

价格方面，雅阁PHEV的官方指导价为22.58万-25.88万元，虽然目前有3万元左右的优惠，但落地价格依然不低。在这个价位区间，自主品牌已经推出了很多配置更高、续航更长、充电更快的车型，雅阁PHEV的竞争力显得非常薄弱。

销售顾问透露，雅阁PHEV目前需要按需生产，交车周期较长。更令人担忧的是，由于广汽本田新能源产品矩阵整体表现不佳，未来可能会停产这款车型。这也就不难理解，为什么这家4S店会急于转向捷途了。

雅阁PHEV的困境，实际上是整个日系品牌在新能源转型过程中面临的缩影。长期以来，日系品牌过于依赖混动技术，在纯电动领域布局缓慢，错失了发展良机。如今，面对中国新能源汽车市场的快速发展，日系品牌显得有些措手不及。

本田雅阁，曾经是B级车市场的标杆，如今却在新能源时代迷失了方向。雅阁PHEV的黯然退场，或许只是一个开始。如果日系品牌不能及时调整战略，加大在新能源领域的投入，未来将会面临更大的挑战。

这个时代，不进则退。只有不断创新，才能在激烈的市场竞争中生存下来。希望日系品牌能够正视自身的问题，迎头赶上，在新能源时代重新焕发活力。