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俄罗斯开放海参崴港作为中国内贸跨境运输的中转港口，这肯定是好事，不过实际操作起来还是非常复杂。

首先自从俄乌开战后，俄罗斯通过波罗的海的贸易路线严重受阻，这就导致大部分的货物不得不转向远东，所以目前海参崴已经处于饱和状态，差不多是在24小时循环上货卸货。

如果东北想要增加海参崴的中转货运量，依靠现有的码头肯定是不够的，解决办法只有再开新港。

其次，俄国人的通关效率堪忧，根据网上的消息，中俄边境上每天能够的通过的车辆大约在350辆，如今口岸排队的货车超过了700辆，正常情况下通关至少需要两天的时间。

最后也是最重要的一点，俄罗斯铁路运力拉胯，海参崴的疏港能力堪忧，如果从费用成本的角度考虑，东北借港出海的优势并不比铁路运输高多少。

不过大家注意哈，这个“内贸”大有深意，从商务的角度上去讲，也就是可以不把海参崴港当成外国领土来处理，这也就意味着中国东北打开了一条出海通道。

放眼全球，能把港口这么玩的，俄罗斯应该是第一个。

所以从理论上讲，中国拿到海参崴港口的使用权，但同时俄罗斯也能用，中俄双方完全可以在港口内进行货物交易，避免了一系列复杂的出关手续，至于载满货柜的船，究竟是走北极路线去莫斯科，还是一路南下跑广州，就让欧美自行脑补吧。

远东地区对于中俄来说具有非常大的意义，但同时我们也应该明白，这完全是俄罗斯在西方集体制裁下的无奈之举，考虑到近代历史恩怨以及俄罗斯在商业合作上的信誉值，一个跨境港口能够带来多少经济利益，还要打上一个大大的问号。

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众所周知，海参崴，包括整个远东地区都是中国人最不堪回首的一段历史记忆。

海参崴曾是中国的城市，只不过鸦片战争之后大清虚得一逼，沙俄本着趁你病要你命的原则，按着清政府的脑袋分别签订了《北京条约》、《瑷珲条约》等大小104个不平等条约，仅次于大英的163个和小日子的153个。

不到一百年的时间，沙俄就从中国东北切走了包括库页岛、海参崴、海兰泡、伯力、外兴安岭等大约110万平方公里的土地，原属于中国内河的黑龙江、乌苏里江也变成了中俄共管的国际河道。

早在1882年，沙俄为了应对中国东北人口的快速增长，于是紧急上马了远东的铁路基建项目，目的就是把欧洲地区的人口疏解到远东地区，以平衡中国东北这边的人口压力。

这条铁路于1891年开工，直到1916年才修完，中间还经历了一场日俄战争。

在日本看来，沙俄把铁路修道东北地区，严重影响了它在朝鲜和辽东半岛的势力范围，于是就在就西伯利亚大铁路还未完工的时候，赌上国运与俄国人硬刚了一把。

也正是因为这场战争，日本获得了远东地区的大部分利益，并打消了俄国人继续南下的野心，而沙皇为了获得梦寐以求的出海口，不得不把目光转向欧洲。

后来在多方势力的搅合下，欧洲爆发了一战，只不过俄军是一如既往地拉胯，愤怒的老百姓甚至毙了沙皇的全家。

站在上帝的视角去看，日俄战争完全就是第一次世界大战的前传，而远东地区的利益争夺，则是俄皇惨被灭门的导火索。

所以到了苏联时代，慈父对远东地区的人口大开发是一刻也没停下来。

早在20世纪30年代初，苏联就确定了远东的工业地位，二战后，远东的军事政治意义更加突出，为了鼓励老百姓跑到远东垦荒，苏联一度搞起了国家移民政策，不仅分给移民土地，甚至还提供安家费、提高工资待遇。

于是到了60年代初，远东地区的人口从160万增加到了480万，苏联解体前甚至达到了810万，这里面大部分是白、俄两个加盟国的知青以及俄罗斯境内的囚犯。

不过远东地区始终没能发展起来，一是因为这里靠近西伯利亚就跟个天然大冰柜一样，非常不利于人类生存。

二是在苏联计划经济的体制下，移民远东更像是强权感召下的主动流放，大部分人还是心系欧洲，根本不愿意跑到这个鸟不拉屎的地方奉献青春。

于是等到苏联一解体，远东地区的人能跑的全跑回了欧洲，跑不掉的就遁隐在大城市的犄角旮旯里。到了2010年，远东地区就只剩下600万左右，相当于 3个河南省的面积装着一个驻马店的人口。

即便这么点人口，分布的也非常不平衡，其中大部分集中在海参崴、伯力和雅库茨克几个大城市，剩下的地区基本实现了熊比人多。

更为尴尬的是，最近这些年，已有百万的俄罗斯人跑到了东亚国家移民，这让俄罗斯本就不宽裕的人口雪上加霜。

03

所以从沙俄到苏联再到俄罗斯，俄国人就一直严防中国的影响力渗透到远东地区，他们宁愿找美国、日本，甚至天性烂漫的印度人合作，也尽量避开隔壁的东方某大国。

而且这里的油气能源最开始也只卖日韩，直到2014年俄罗斯切下克里米亚，西方国家对俄罗斯实施了严厉制裁，为弥补欧洲市场的经济损失，俄罗斯才勉强答应开通第一条从西伯利亚到中国的天然气管道。

另外还有被拖了多年的黑龙江跨境大桥，如果不是俄军在前线屡战屡败，国内经济严重下滑，俄罗斯政府也不会在这个节骨眼上紧急通车。

站在俄罗斯政府的角度，历史问题是一方面，单从人口和经济规模上，远东地区和中国东北就不是一个数量级，更重要的一点是，远东地区与莫斯科跨越山和大海，一东一西中间相隔了8000多公里。

由于地理上的距离，俄罗斯的远东地区和欧洲部分一直在各过各的，运行的经济模式也各不相同，远东各州主要仰仗东亚三国的贸易出口，而莫斯科则严重依赖欧洲，所以一旦俄罗斯衰落或者再度解体，远东自治也不是完全没可能。

正是这些顾虑，让俄罗斯在远东开发的问题上始终防着中国，即便是双方达成了最高水平的“战略协作伙伴”，但在实际操作层面上仍是能拖就拖。

如今俄罗斯开通海参崴作为中国内贸货物跨境的运输港口，不能说是形势所迫，只能说是走投无路。

自2023年以来，俄乌双方已经打成了消耗战，俄军攻不上去，乌军也没能力发起大规模的反攻，俄乌已成僵局，但西方的经济制裁却效果明显，根据数据显示，俄罗斯一季度的能源出口几乎腰斩，财政赤字达到了290亿美元。

等于一边是庞大的军费开支，一边是持续扩大的财政窟窿，俄罗斯经济随时都有崩盘的风险，在这种情况下，除了拥抱中国经济外，俄罗斯根本没有其他选择。

那有的朋友可能就要说了，俄罗斯不是还有印度吗？

怎么说呢，去年俄罗斯低价出口给印度大量的石油天然气，结算了将近400亿美元的印度卢比，结果印度人讲究，居然不同意俄罗斯用卢比买自己的东西。

所以前段时间俄罗斯要求印度用人民币结算石油天然气，主要原因就是手里的卢比花不出去，只不过印度人不为所动，明显就是要再坑俄国人一把。

总的来说，俄罗斯开放海参崴港完全是被动行为，在彻底与西方切割的情况下，只能把未来的经济发展押宝在远东地区。

这对中国东北肯定是个重大利好，不仅可以提升东北制造业的竞争能力，也有利于远东地区的矿产资源进入东北，从而带动当地的能源、电力以及重化工行业的发展。

当然，我们也必须认识到俄罗斯的双头鹰特质，开放远东的目的无非是为了缓解西方经济制裁的压力，解决目前国内的财政困境。

一旦欧俄关系缓和，远东地区的合作会不会走样还很难说，毕竟资源和港口的水龙头始终掌握在俄罗斯手里，一个跨境运输口岸究竟能为东北带来多少经济利益，还是需要用时间去做判断。

但不管怎么样，能够走出这一步，也就意味着中俄关系又近了一步，这对未来国际格局也会产生深远的影响。

此文完。