近年来，低空经济正以前所未有的发展态势成长为新增长引擎。我多年来一直持续调研、撰写和提交低空经济相关提案，有幸管窥并参与低空经济在首都发展的一段历程，也在建言献策的过程中获得成长、结交伙伴并携手开启新的奋斗。
北京科博会上的中关村延庆园展区 北京日报记者和冠欣摄 缘起：功成不必在我
2015年初，“互联网+”理念刚刚提出，我先后在《中国民航报》、《中国航空报》等发表文章，提出了“无人机+”理念，希望无人机作为空中智能平台，通过与不同的行业需求结合，跨界融合实现产业发展的乘数效应。同时，“互联网+”和“无人机+”一软一硬，也可以共同推进信息化与工业化深度融合。这一理念当时在无人机圈内引起一些讨论，但圈外关注较少。
2017年，我在延庆区遇到了多位支持这一理念的地方领导，他们邀请我到延庆区经信委挂职，鼓励我将“无人机+”理念在延庆推广实践。那段时间，以建言献策为媒介，我有幸参与了延庆无人机产业创新基地的规划建设，协助引进了基地运营商和部分无人机企业，并探索将无人机与应急救援、世园低空文旅、长城文物保护、生态环保、山地物流等结合。在延庆，小小的无人机越飞越广，也越飞越有劲儿。如今，低空经济在延庆已成集聚发展之势。很荣幸这其中也有我的一份努力。
2017年调研延庆海陀山（左一为作者） 过程：前行并不寂寞
2019年后，我的主要研究方向从通用航空无人机，转向了被称为“空中的士”的电动垂直起降飞行器（eVTOL）和城市空中交通（UAM）。由于部分外语翻译的专业词汇不易推广，我请教清华大学张扬军教授后，提出了“交通级无人机”的理念，它与“消费级无人机”和“工业级无人机”相对应，通俗地讲就是飞行汽车和城市空中交通。
作者（左二）参加北京市政协知情明政会 2023年初，在北京市政协十四届一次会议上，我执笔完成的《关于北京引领飞行汽车标准规范，在京津冀协同发展中培育具有全球竞争力的开放创新生态的提案》，作为民革界别提案提交大会。提案建议由北京市牵头，建设飞行汽车核心关键技术孵化基地；京津冀协同，构建行业标准规范审定场景；跨行业联动，培育未来交通开放创新生态。
对于上述提案，北京市科委、中关村管委会，市发展改革委，市经济和信息化局，市交通委，市市场监管局等相关部门积极回应，相关建议写入了2023年9月发布的《北京市促进未来产业创新发展实施方案》。
未来：功力必不唐捐
2024年9月，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027 年）》正式对外发布，民革北京市委和大兴临空经济管委会伙伴非常开心的向我分享了这一喜讯，因为我们曾提出的建议在方案中被部分采纳了。而此时，我和伙伴们讨论的是一个新的调研方向：大兴到雄安的高铁已经开通并运营，地面交通的升级会对低空智能交通产生哪些影响？路空新型交通应该怎样协同发展？
2024年6月，在世界交通运输大会“飞行汽车与低空经济发展论坛”上，我见到了曾经因“无人机+”理念而探讨过的专家朋友。我们先后在大会上做了低空经济报告，商定共同推动建设低空经济测试场等建议，助力低空经济产业发展。
2024年被称为“低空经济元年”，我们这些常年从事低空经济研究工作的人变得异常忙碌。但再忙再累，我们也会记得建言献策的责任。低空经济如何避免一哄而上地重复建设、地方政府如何把握产业发展节奏有序发展、如何在保障低空安全的前提下实现低空科技和产业的高质量发展......一系列新的调研和建议，我们正在紧锣密鼓地进行中。
作者为民革北京市委青年工作委员会委员、南湖路空协同立体交通产业研究院副院长
来源：北京日报客户端
作者: 薛傅龙
