【导语：在网上流传的宁德时代“896”一度成为媒体关注的焦点。在国内整个汽车行业已经内卷十分严重的情况下，作为全球锂电池的龙头，宁德时代将带头将电池行业卷成什么样？】

撰文|张大川、编辑|禾 子

不仅是整车企业卷，零部件企业也越来越卷。

宁德时代提出的“896”近日在业内一石激起千层浪。这指的是宁德时代从6月12日推行早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共奋斗100天。对此，在6月25日的夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群也就“896”进行了回应，“奋斗100天，就是号召大家去练好基本功。我们没有强迫大家。”同时，曾毓群还特别指出，在当下新能源行业“卷价格“的大环境下，价值才是最重要的。

几乎是和宁德时代倡导“896“同时发布的是，《美国汽车新闻》发布了 2023 年全球汽车零部件供应商 Top 100强榜单上，宁德时代首次入围就排名第五。这也是国内零部件公司在《美国汽车新闻》每年公布排行榜中的最高排名。而排在宁德时代之前的都是像博世、电装这样的巨无霸零部件企业。能够力压现代汽车御用供应商摩比斯以及全球变速箱巨头爱信，对于宁德时代来说都是莫大的荣耀。

单单在电池领域，宁德时代的优势就更加明显。根据中汽数研发布的2024年第一季度全球电池装机总量排名，宁德时代一家占据了近40%的市场份额。虽然和过往达到50%的份额相比，体量有所下滑，但是考虑到如今全球范围内的电动车销量，宁德时代的成就依然非常惊人。对比欧洲极力扶持的欧洲本土电池企业Northvolt，宁德时代堪称是一个模范生。

未来一段时间，全球范围内电动车依然会是一个主要的发展方向，除非出现美国这样没有任何理由地把包括宁德时代在内的中国电池厂商阻挡在美国市场外，不然宁德时代未来还将维持一个高速发展的阶段。

对于宁德时代来说，虽然其在全球车载动力电池领域拥有优势，但是竞争对手的强势提升也是不争的事实。

在磷酸铁锂电池领域，在国内市场上，比亚迪的刀片电池正在入门级电动车市场得到越来越多的订单。之前，如果不是因为比亚迪自己不愿意，特斯拉早就想在柏林工厂之外，在国内市场上同样引入刀片电池。此外，国轩高科、中创新航、亿纬锂能等电池企业也都在纷纷攻城略地。比亚迪新一代的刀片电池能量密度将进一步提升到190Wh/kg，相比于第一代刀片电池的140Wh/kg将有显著提升。而吉利自研的神盾短刀电池，作为其最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池产品，能量密度更是将提升至192Wh/kg。

在固态电池领域，宁德时代面临的挑战也不小。在广汽埃安和上汽智己相继官宣了自己在固态电池领域的进展后，宁德时代也“被迫”跟进固态电池。不过，相比于竞争对手的激进，宁德时代的目标是在2027年达到小批量生产全固态电池的状态。和国内外其他电池企业相比，宁德时代在电池领域的战略并不激进。

即便是在储能领域，宁德时代除了要和国内其他电池企业竞争之外，特斯拉在上海储能超级工厂的开工建设，对于国内储能市场也会带来一定的影响。作为特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，这个工厂投产之后将生产大型电化学商用储能系统Megapack。目前特斯拉Megapack价格不低，但是当特斯拉开始利用国内的产业链打造Megapack后，很难不会是国内储能市场一条新的鲇鱼，来逐步蚕食现有的储能市场的份额。

综合上述这些因素来看，宁德时代保有危机意识，号召员工来加强加强基本功无可厚非。

曾毓群主张“卷价值”。

现在的中国汽车零部件公司早已经不是30年前的样子。当下，中国的整个汽车产业在欧美国家眼中已经是洪水猛兽，不仅在成本方面有巨大的优势，同时在产品力方面也越来越强。放眼全球知名的汽车品牌，几乎很少有可以不使用中国零部件的。最近欧盟发起的对中国电动车反补贴调查，与其说是把比亚迪、上汽拦在欧盟市场大门外，还不如说是让宝马、特斯拉、沃尔沃、雷诺、大众等欧洲本土车企把更多的产能转移到中国来。因为中国不止在零部件，在整个整车制造层面的优势也非常明显，而且质量和在欧洲本土生产的汽车没有什么差异。

在这种情况下，如果再卷价格，那么进口国完全可以通过征收更多的关税来把中国零部件阻挡在国门外。这个时候，哪怕中国汽车成本优势再怎么大，也很难敲开海外市场的大门。但如果产品在性能上遥遥领先，而且并不具备可替代性，那么欧美国家就不得不回头寻求和中国的合作。

以电动车为例，当下在全球范围内各大车企都受制于电动车成本过高，持续推广阻力很大的情况下，中国的磷酸铁锂电池成为欧美各大车企争相追捧的产品。虽然其能量密度比三元锂电池要小一些，但是通过后期工艺的革新，搭载磷酸铁锂电池的电动车完全可以满足用户日常对电动车续航里程的要求，而其在成本、安全性方面的优势更加显著。即便是在美国市场，由于反垄断法无法使用国内的电池，但是像福特、特斯拉还是对宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池产品非常热衷。未来，如果我们能够在固态电池/钠离子电池方面同样形成在磷酸铁锂电池一样的优势的话，那除非欧美国家集体放弃电动车，否则中国电池商肯定拥有全球范围内的价值主导权。这就像博世的ESP、采埃孚/爱信的变速箱，价格并不便宜，但却是包括中国整车企业在内的全球主机厂都不得不选择的产品。

点评

无论是中国整车企业还是中国零部件企业，能够弯道超车，靠的就是勤劳和探索。但随着中国整车企业及零部件企业在新能源汽车领域的优势愈发明显，如果把价格卷到国外去，遭到贸易制裁的风险会越来越大。卷技术，或者说卷价值，才是在全球市场立足的关键所在。

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