事实上，“部分经销商闭店”这对保时捷而言是在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。就在不久之前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰告诉《每日经济新闻》记者：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”

当然，保时捷线下门店的关闭及试驾活动的取消，也透露出保时捷当下的危机。众所周知，随着新能源汽车的快速发展，燃油车企的市场份额也遭到了缩减。保时捷在国内的销量自然也受到了影响。相关数据显示，今年1至9月，保时捷在国内累计销量为43280辆，同比下滑29%。值得一提的是，不单单中国市场出现了销量下滑，保时捷全球的销量也受到了下滑，今年前三季度保时捷全球销量为226026辆，与去年同期相比下滑7%。销量下滑带来最直观的无疑是财报的不佳，今年前三季度保时捷营业收入为285.6亿欧元，同比下滑5%。

有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

随后保时捷回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化。

公开数据显示，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场，此后7年一直保持这一地位。到2023年，保时捷在中国市场的表现发生变化，当年保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，但其在中国市场的交付量却下滑15%，为7.93万辆，直接让北美地区直接取代中国成为保时捷第一大区域市场。对比来看，保时捷在北美市场2023年的交付量为8.61万辆，同比增长9%。

尽管危机已经显现，但彼时的保时捷对自身发展仍较为满意，保时捷全球首席执行官奥博穆彼时直言：“保时捷团队的表现令人骄傲。我们取得了强劲的2023年财年业绩。2024年将是保时捷的产品大年，新车型的数量将超过以往任何一年。”

而在大幅削减在华经销商网络的消息传出后，还有传闻称保时捷曝保时捷中国开始裁员、占比10%左右。如果消息属实，保时捷中国最近又有不少话题了。保时捷董事会成员Detlev Von Platen此前曾说：“2024年是对保时捷特别具有挑战性的一年。”而从目前的情况来看，明年保时捷估计还得继续渡劫。