在利润最大的百万豪车市场里，自主品牌也只有比亚迪仰望U8这一款车型站得住脚，定价109.8万，自2023年10月上市以来，11月销量408辆，12月销量1593辆，2024年1月销量1652辆，2月销量780辆，截止目前4个多月一共卖出了4433辆。按这样的势头发展下去，可以预见2024全年至少保底1.4万起步（保守估计，产能没问题，奔1.8万以上了），1.4万保底什么概念？2023年卖的最好的百万豪车标杆奔驰S级，起步96万，全年卖了2.1万台，这就意味着比亚迪终结了中国自主高端品牌站不住百万豪车市场的历史，证明了电动车是有高技术含量的。

兄弟们，要知道比亚迪可没B B A、保时捷等品牌的文化底蕴和逼格信仰，这可是实打实靠技术创新赢来的订单。

在仰望U8发布之前，网上有人打赌说仰望U8能卖出去600辆就直播吃翔，快一年过去了，不知道他是否兑现了自己吃翔的诺言O(∩_∩)O

言归正传，仰望U8想要打造品牌知名度，让更多的潜在用户接受，就必须打破国人迷信国外超豪华品牌的思想钢印，也就是说要在海外市场取得成功。由于比亚迪还没开始出口U8，于是这就给了国外黄牛和倒爷发财的机会。前段时间很火的国外倒爷和黄牛视频相信大家都看过，这些倒爷和黄牛把U8出口到中亚和俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦，加完高关税之后卖到了300万，就这还供不应求...

这位哈萨克斯坦黄牛，为了卖车，每天要直播演示七八遍的原地掉头功能...

比亚迪看见这些黄牛和倒爷闷声发大财，当然是要加快出口的步伐了。前几天仰望 U8 亮相英国古德伍德赛道，与保时捷法拉利迈凯伦等品牌同场试驾，那古德伍德赛道是什么来头？

古德伍德速度节是全世界最富盛名、规模最大且历史最为悠久的汽车盛事，由于没有对参赛车型进行限制，因此每年古德伍德速度节都会云集不同年代、不同类型的超级跑车，保有量极少的限量版和老古董，如保时捷919 hybrid、法拉利250GTO、劳斯莱斯曜影黑色徽章、丰田Supra等跨时代、跨品牌的车型。

车迷们能够近距离观看各式经典车、赛车和新车在赛道上呼啸而过，也可以与静态展示的展车近距离接触，还可以和赛车手们侃侃而谈，相比其他正统汽车赛事紧张刺激的氛围，古德伍德速度节则显得更加轻松惬意，使得每一个汽车爱好者都能融入其中，感受汽车文化带给我们的乐趣。

所以比亚迪选择了这里作为欧洲汽车媒体的试驾场地，说白了就是先热热身、踩踩场、探探风，在车评圈子打响知名度和美誉度，以便更从容的去做接下来的出海计划。

毕竟四轮边电机独立控制技术、应急浮水脱困技术、时速120一只轮子爆胎不翻车不失控技术、精准调节旋转角度的原地掉头技术等，这些放眼全球也都是独一份，让他们短时间了解和适应这套新技术还是需要点时间的。

关于这一点，他们的试驾员也在事后文章中做出了详细说明。他们似乎对原地掉头和应急浮水很感兴趣，比如 AutoCar 的试驾开头就用走错路举例子，在狭窄的欧洲小路上，有原地掉头功能确实能让车变得更加灵活，至于应急浮水，我建议比亚迪在那边建几个水池，专门供这些车评媒体和潜在用户体验应急浮水功能。

从德国慕尼黑车展到日本东京车展，再到瑞士日内瓦车展、英国古德伍德赛道试驾日，比亚迪带给老外们太多的震撼和意外，未来可能靠一己之力扭转国外媒体和民众对中国汽车以往的低端廉价印象。