江南的秋雨，不凉，好像也很小，却润物细无声，身上有雨衣，而脚上的鞋很快就湿透了！

这样的天气却似乎并没有影响那些人的热情。他们有的兴致勃勃，三五成群地交流着什么；有的怡然自得，品着咖啡，享受着这烟雨迷蒙的湖天秋色……

这让我既羡慕又感动。

这些人是来参加“2024 Audi Wagon Day”的车友和粉丝。

所谓“Wagon”指的是旅行车，也许是因为过于理性吧，我一直都并不太喜欢旅行车，因为论空间和通过性它不如SUV，在我看来也并不比轿车好看，这大约也决定了旅行车始终都只能是一个很小众的细分市场。

10月26日，新奥迪A6 Avant/allroad 2024大探险家版在“2024 Audi Wagon Day”正式上市，指导价分别为51.89万元和61.39万元。

诚然，旅行车在欧洲曾一度很流行，原因嘛，纯粹我个人的看法——是因为欧洲汽车厂家很晚才推自己的SUV，尤其是那些面向主流用户群体的主流SUV。奥迪Q5和大众途观都是2008年才正式发布；标致雪铁龙的首款SUV也是差不多时间才推出，采用的是三菱欧蓝德的平台；雷诺的首款SUV则是2008年上市的和日产奇骏同平台的科雷傲……

这之前，欧洲的主流乘用车市场，除了轿车也就只剩下旅行车了。当越来越多的SUV在欧洲市场推出后，旅行车的份额在欧洲就一降再降，现在即使在欧洲，Wagon也已越来越小众了。

随着SUV的流行，全球范围内旅行车的份额大幅萎缩。在欧洲，旅行车2021年的市场份额也已滑落到8.3%。这是2019-2021年的数据，近三年的数据没有查到，但趋势应该没有改变。

也正因为此，我反而更加欣赏现场的这些旅行车发烧友们——当你不是因为功能或者性价比而喜欢的时候，才是真正的热爱。高质量的生命，总该有些热爱的东西。

白云苍狗，人生苦短，世界需要理性，人生却应该感性。

从某种程度上说，一个品牌所以高端，很大原因是因为感性，而这大约也是奥迪成功的秘密之一。

在Wagon晒场中心，以问世时间先后为序排列着奥迪100 Avant、奥迪RS4 Avant和奥迪A6 allroad quattro等十辆经典的奥迪旅行车。

不要以为“BBA”一直就是并列的，2002年，在迪拜参加第四代宝马7系的全球媒体试驾活动，在著名的帆船酒店采访当时的宝马全球销售董事，我问他怎么看待在中国市场和奥迪的竞争——当时奥迪在中国的销量遥遥领先于宝马，这位宝马董事的回答我一直印象深刻，他说：“奥迪不是我们的竞争对手，我们的对手有且仅有一个，它位于斯图加特（意指奔驰）。”但是，很快奔驰和宝马都不得不接受BBA已经是并列的竞争对手的事实。

2000~2010年，世界上最成功的豪华品牌不是雷克萨斯，而是坚持理性的同时又千方百计保持感性的奥迪。这种感性体现在奥迪TT上，体现在第5代奥迪A6（C5）惊世骇俗的圆“屁股”上，当然，更体现在自1977年以来对旅行车47年的信仰坚守上！

第五代奥迪A6的经典之处在于它体现了奥迪无与伦比的感性。

徜徉在鉴湖的秋雨中，信步在鲁镇的秋色里，经过Wagon晒场、Wagon街区，渐渐走近Wagon现场，远远就听见主持人和一位嘉宾正在大谈什么诗和远方，我不禁哑然失笑——这实在是既俗套又牵强，所谓的“诗和远方”与你开什么样的车真的没有一丁点关系。我更希望听到他说“就是喜欢，没什么别的原因”。

“诗和远方”并不和眼前的日常相对立！

把眼前斥为苟且，总向往着虚幻的难以到达的所谓远方，是愚蠢的。

“诗和远方”不在遥远的无人区，不在高原之巅，不在密林深处，不在草原花海，也不在什么雪山佛国，就在办公室里同事们的欢声谑语中，在家人温爱的眼神里；在琴瑟和谐中，在琐碎日常里！

所以，作为中国首个旅行车文化IP，奥迪没有把“2024 Audi Wagon Day”的举办地放在新疆西藏的瀚海沙漠、雪域高原，而是放在了人烟辐辏的江南，放在了绍兴柯桥，放在了旁边咫尺之遥就是人头攒动的亚洲最大轻纺城的鉴湖边、柯岩下，是大有深意的！

可惜，很多人还是没有真正解得其中味，还是在刻意强调“诗和远方”，还是把旅行和生活对立起来。

就连活动的官方新闻稿中也只是说要“像生活一样旅行，像旅行一样生活”，我想这应该是表达上的一种“着于相”，通过这个Wagon Day，奥迪真正想表达的大约应该是“旅行即生活，生活即旅行”！

所以，虽然我不是一个旅行车的发烧友，但我很享受这一次的Wagon Day——它本就是每个人的节日。（文|青主）