知识城孤悬于广州市中心40多公里之外的山间谷地。这是知识城的地理特征，也是坊间部分人士对这座新城诟病的一个因素：

目前为止，知识城与市中心仍缺乏一条免费的直达快速通道，通勤不太友好。

现有的华快-广河高速以及地铁线路，要么高峰期交通压力大，要么绕路换乘不方便，既不省钱也不省时。

无论选择广河高速-华快，还是地铁知识城支线-21号线-5号线，知识城到天河区中心，高峰期最快也要45分钟，而地铁至少1个小时。

基于这种困境，2021年9月，广州市提出谋划加快建设市中心与知识城的快速联络通道，“人才大道”应运而生。

01.突破性进展

人才大道项目的规格比较高。曾在2022年9月纳入广东省2023年重点建设预备项目计划、广州市2023年重点建设预备项目计划。

但几年过去，这条快速路一直停留在画饼阶段。

为什么这么慢？

主要问题在于这条路横跨黄埔、白云、天河三个行政区，前期线位不稳定，特别是项目资金来源及分担比例的问题。

根据最终敲定的线位，人才大道南起车陂路北延线，北至知识大道与玉兰大道交叉口，路线总长约21公里。

其中白云段最长，为13.18公里，天河段次之，长约7公里。黄埔段最短，仅0.87公里。

定位为城市快速路，双向8车道，新建隧道长约7.3公里，新建桥梁长约9.8公里，其余为路基段。

人才大道的通达性很高，全线共设置立交节点7处，分别为：

知识北立交：与中九快速+花莞高速+从埔高速互通；

S267立交：与白云区良沙公路互通；

S115立交：与白云区S115省道互通；

白山村立交：与北二环、兴太二路（S116）互通；

何排立交：与增天高速互通；

永石路立交：与白云区规划接入白云新城的永石路东延线互通；

柯木塱立交：与广汕公路互通。

这条路穿过的地方，基本为山地，人烟稀少，大部分区域在帽峰山与凤凰山，可谓穿山越岭。

这种地理条件，注定了其造价昂贵。经测算，该项目总投资高达112.5亿元。

按照三个区不同长度比例分担，白云56.75亿，天河37.4亿，黄埔仅2.45亿。

近期，市、区层面积极推进该项目，敲定了实施模式，即将进入施工阶段。

其中，黄埔区凤吉路段约2.1公里已立项并计划近期开工，剩余段也将于2025年立项建设。

天河区段已立项建设；白云区段正在对接天河区段和黄埔区段进行深化方案，抓紧推动早日开工建设。

02.功能定位提升

值得一提的是，人才大道诞生之日起，便被赋予了较高的功能定位，且不断被拔高。

在最近的官方宣传中，原人才大道的立项名称，调整为“广州市活力创新轴快速路（北段）”

根据最新规划，人才大道接入车陂路北延线，通过车陂南路隧道穿过珠江，跨过海珠琶洲岛，接入新滘东路，与科韵路南路在仑头汇入南沙港快速路，一路向南延伸至南沙科学城。

也就是说，“人才大道-车陂路-新滘东路-南沙港快速”，构成了广州市活力创新轴快速路的多个节点。

这条纵贯广州南北地理核心的大动脉，刚好与广州新一轮城市战略提出的活力创新轴极为吻合。

这条快速路，也成为继“开放大道-南大干线-东部快速路”之后，广州第二条南北向跨江通海的免费快速通道。

人才大道高标定位，且列为省、市重点项目，显然有利于协调各区，特别是出资大头且非经过其重点发展区域的行政区。

03.20多分钟到金融城

经过调整优化后，人才大道的规划通勤时间也进一步缩短。

官方最新的提法是，从知识城莲塘村出发，到达广州市中心区（实际为天河智慧城），预计仅需15分钟左右。

当然，如果是老司机，这段路程可能只需10分钟左右。再从智慧城到金融城近9公里大概10分钟左右。

也就是说，知识城北到天河金融城30公里左右，按时速80-100公里/小时，全程大概16-25分钟左右。

这个通勤时间，相比目前已经缩短一半，提速非同一般了！

不妨比较一下。

我们从知识城凤凰湖旁边的凤湖二路为起点，到天河智慧城北端广汕公路高塘石附近。

目前免费的路径为：凤湖二路-永九快速-广汕公路。全程约26公里，非高峰时段大概27分钟，高峰期大概42分钟。

如果走人才大道，可从凤湖二路上永九快速，北行转中九快速，再向西接入人才大道。这段路程大概7公里左右，耗时大概7分钟。再加上人才大道-车陂路北延线10-15分钟，全程大概28公里，用时约17-22分钟。

显而易见，知识城凤凰湖片区居民，走人才大道要往北多走六七公里，但高峰期选择人才大道进天河，通勤时间大幅缩短20多分钟。

不过，非高峰时段由于广汕公路黄陂段不塞车，选择走人才大道线路并没有特别大的优势。

尤其是接下来广汕公路黄埔段快速化改造，将目前限速60提到80，也有一定的提速空间。

当然，人才大道由于穿山越岭，人烟稀少，全程无红绿灯，路况会比广汕公路好不少，相信建成后往返天河东的车主更倾向于选择人才大道。

04.何时建成？

现在知识城居民最关心的问题是：人才大道何时建成？

这个问题，大家不妨调低预期。

参考黄埔区近年修的几条主干道：永九快速路、知新路、开放大道，无一不是经历了“八年抗战”，甚至更久。

比如，永九快速路全程约19公里，2018年开始动工，至今北段白云区范围的1公里未打通。

而在现有道路（永龙大道-永和大道-开源大道-姬火路-石化路）基础上拓宽改造而来的开放大道，也是2018年谋划建设，至今8年过去，仅完成中段（永和隧道-姬火路），南北段还有多个节点在施工，预计还要1-2年。

这两个案例，再次提醒我们要做好预期管理：

几乎每一个重点道路工程项目，并非一蹴而就，从谋划立项到建成开通，动辄七八年甚至更久。

尤其是涉及跨行政区，涉及重点特殊单位，往往会存在反复拉扯，耗时费钱更多。

从这个角度来看，跨三个区且主要路段在天河白云的人才大道，如上面协调督促有力，保守估计恐怕也要五六年；反之，兑现期或会拉长。

05.更现实之举

在这个过程中，其实更现实的是：尽快实施广汕公路黄埔段快速化改造。

相比协调难度大、工程复杂、耗资巨大的人才大道，广汕公路快速化改造显然简单得多：投资小工期短、不涉及跨区自主可控。

当前，相关部门正在落实2023年黄埔区政协提出的《关于广汕公路（黄埔区段）道路提速的建议》。

根据最新公布的广汕公路黄埔段提速改造方案——

广汕公路黄埔段全长23.4公里，将通过微改造的方式可实现20.9公里由原限速60公里/时提速至80公里/时。

剩余2.5公里（御湖名邸～澳洲山庄路段）因现状纵坡较大，改造难度较高，

无法通过微改造满足提速条件，现正研究在金坑地铁站段新建东往东掉头匝道，远期预留提速改造的规划设计条件，并与沿线周边地块开发建设的标高进行衔接。

将对9段道路约2243米进行线型调整，包括调整中央绿化带及人行道的侧平石，改造道路交通标线等，同时对现状黄麻路口、江屋社路口、澳洲山庄路口、邓屋路口、旗冚路口、油麻山路口、镇龙社区路口、星汇城路口等8个平交口进行改造，结合改造方案分别增加掉头车道长度、增加交通监控、路口标志标牌等。

不过老实讲，通过相当保守的微改造方式，来实现广汕公路黄埔段提速，并未解决根本问题。

只要仍留有红绿灯，部分路段高峰期的拥堵问题，就很难彻底解决。

特别是三个高峰期拥堵点：广汕公路黄麻路口、班岭村路口、长安村路口。尤以班岭村路口和黄麻村路口最严重。

而解决这几个路口的拥堵，其实也很简单，就是新建掉头匝道。

比如班岭路口，应该封掉并撤销红绿灯，分别在两端新建两个掉头匝道，可完全解决早晚高峰路口的拥堵问题。