打开国资委最新版的央企名录，你会发现带有“铁路”字样的就有好几个：中国中车集团、中国铁路通信信号集团、中国铁路工程集团、中国铁道建筑集团，但是唯独没有看到中国国家铁路集团。这是啥原因呢？有网友的解释还是有道理的，中国国家铁路集团是国务院下的，而国资委官网的央企名单是国资委下的，因此国资委官网里面的央企名单里面没有中国国家铁路集团。

我们知道，央企属于国企，但是国企不一定是央企，因此中国铁路既是国企也是央企。总体来看央企员工的福利待遇要比其他国企的待遇要高一点。

那么，这么多的“铁”字集团都是干啥的呢？

中国中车集团（中国中车）是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商；中国铁路通信信号集团（中国通号）是以轨道交通控制技术为特色的高科技产业集团，全球领先的轨道交通控制系统提供商；中国铁路工程集团有限公司（中国中铁）是基建建设、勘察设计的工程行业龙头；中国铁道建筑集团（中国铁建）是以工程承包、规划设计等业务为主的集团，与中国中铁并称两大基建巨头；中国国家铁路集团（中国铁路）以铁路客货运输为主业，是铁路运输的龙头。

铁路局铁饭碗到底有多铁？铁路局和其他央国企一样，工资虽然不高，但是补贴和福利多呀，综合收入七八千不是问题。

铁路系统招人的方法有两种，一种是校园招聘，另一种是社会招聘。很多铁路单位有自己的内部大学名单，在9月份到12月份会照着这份名单到校园招聘。到这些大学招聘的形式很简单，就是面试，因为这些大学开设的专业是专有化的，不是每个学校都开设的，这些大学的毕业生已经具备了铁路系统的基本知识，无需再进行复杂的考试了。这些院校的录取率基本在70%左右，只要别挂科太多，看着像那么回事就能通过面试了。铁路系统通过校园招聘录用的人数是最多的。社会招聘一般在每年的3到5月份通过官网发布招聘信息的，需要参加笔试、面试等环节。对于普通人家的孩子来说，是要瞄准秋招的，春招可能会照顾到铁路子弟。

铁路系统学校应该咋选呢？有一本的、二本的、三本的，还有22所铁路大专，高中低分都有的选择。本科没有专有专业，而专科是专有专业比如高速铁路施工、铁道工程技术、轨道交通等，主要进入铁路工务段，换铁轨、维修、倒班查线，工作相对辛苦一些。

本科生怎么选铁路呢？铁路是央企，比较看重学历，宁可选本科就不会选专科。本科虽然没有铁路专有的专业，但是也有铁路系统指定的几个专业，比如土木工程、道路桥梁、给排水、铁道工程，主要进铁路工务段；电气工程自动化面向铁路电气化运行，要的人也很多；轨道信号、计算机、软件工程、电子信息、通信工程、车辆工程、工程造价、会计学、财务管理等，它都要。

这是我在平台看到有位主播在直播间里讲的这番话。很多主播在科普的最后就是为了卖课、卖资料，不过这位主播所说的这些还是蛮有道理的。

铁路局招聘的流程有哪些呢？

一般来说，主要包括如下几个环节：

网上报名→审核筛选→考试考核（以面试为主）→结果公示。

参加校招的人员须是应届毕业生，提交的材料包括《高校毕业生应聘信息表》、本人身份证、就业协议书、毕业生推荐表、成绩单（须学校盖章）、各类获奖、荣誉证书以及体检报告等。

在铁路系统工作，薪资待遇如何呢？

本科生见习期年综合收入9万-12万元、硕士研究生第一年综合收入9万-15万元，专科毕业生比本科生略低一些。工资的构成包括岗位工资、薪级工资、绩效工资、一般年功工资、企业年功工资、各项津补贴和各类奖金等；福利保障包括安家费、六险二金、年休假、探亲假等。不过这是一般的数据情况，不同的单位也不完全一样的，比如有的单位就是五险一金。

在这里提醒一下，参加铁路局校招的网友，需要提前关注有意向的铁路局发布的招聘公告，按时间、按照要求进行网上报名，并提交相关材料，每个单位招聘的要求不完全一样。

1、铁路最喜欢的学校有哪些？

在网上流传着一张图片，有什么“中铁五帅”“交通四将”“27校尉”等，意思是这些大学都是铁路系统比较青睐的大学。

我倒是觉得哪些大学更受铁路系统喜欢，还是用事实说话更好一些。2024年的校招中国铁路录用了近50000人，从院校分布的情况来看：

研究生录用人数前5名分别是：兰州交通大学202人、北京交通大学179人、石家庄铁道大学169人、华东交通大学111人、西南交通大学94人。

本科毕业生录用人数较多的前11名分别是：兰州交通大学1482人、石家庄铁道大学798人、华东交通大学749人、大连交通大学726人、西南交通大学340人、石家庄铁道大学四方学院230人、北京交通大学海滨学院194人、北京交通大学186人、中南大学129人、兰州博文科技学院、西南交通大学希望学院等。

专科毕业生录用人数较多的前15名分别是：吉林铁道职业技术学院2423人、郑州铁路职业技术学院2359人、西安铁路职业技术学院2224人、黑龙江交通职业技术学院2221人、包头铁道职业技术学院1958人、哈尔滨铁道职业技术学院1890人、湖南高速铁路职业技术学院1856人、天津铁道职业技术学院1213人、柳州铁道职业技术学院1183人、河北轨道运输职业技术学院1113人、湖南铁道职业技术学院1090人。

可以看出一个规律，铁路录用的人数与学历层次之间的关系呈负相关，学历越高的录用的越少，学历越低的录用的越多。这说明什么呢？铁路工作多数是一线岗位，工作比较辛苦，技术含量比较低，很多岗位没有必要录用高学历的人，比如换个铁轨，农民工都可以完成的，就没有必要用研究生了。有的网友说，专科当工人，本科是后备干部，研究生直接当干部。对任何企业来说，领导干部的数量是最少的，干活的人是最多的。

2、铁路最喜欢的专业有哪些？

从铁路招录人员的专业分布来看，这些专业最受欢迎：

专科毕业生最受青睐的12个专业分别是：铁道机车运用与维护5164人、铁道交通运营管理4633人、铁道工程技术2703人、铁道车辆技术2402人、动车组检修技术2369人、铁道供电技术2157人、铁道信号自动控制2035人、城市轨道交通运营管理1637人、高速铁路综合维修技术1220人、城市轨道车辆应用技术974人、高速铁路施工与维修970人、铁道通信与信息化技术965人。

本科毕业生最受青睐的12个专业分别是：交通运输1042人、电气工程及其自动化835人、土木工程705人、车辆工程627人、机械设计制造及自动化487人、轨道交通信号与控制396人、物流管理319人、交通工程306人、通信工程289人、自动化243人、铁道工程217人、机械电子工程180人。

研究生毕业生最受青睐的12个专业分别是：交通运输345人、土木工程248人、机械工程93人、交通运输规划与管理84人、电气工程79人、物流工程与管理56人、机械51人、土木水利51人、道路与铁道工程48人、会计43人、电子信息41人、车辆工程38人、交通信息工程及控制38人。

铁路录用的专业情况与院校分布层次差不多，专科专业录用的人数多于本科，本科专业录用人数多于研究生。道理是一样的，铁路需要大量的专科生去干活的。

铁路主要有哪些岗位呢？

一般来说，包括这么几个工种：

分别是工务段（负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作）、车务段（主要负责列车运行、车站管理等）、机务段（负责驾驶火车和检修火车，属于一线行车单位）、电务段（维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行）、车辆段（负责除机头之外的列车车辆运营、整备和检修等）、客运段（负责旅客列车工作人员的管理和旅客的服务，是主要与乘客接触的工种）、供电段（负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等）、通信段（负责通信设施的日常检修工作，保障信息畅通）。

●很多想进铁路的人，都是随大流通过面试卷赢了，进去一看，才发现铁路是倒不完的班，半夜上班是常态，作息极其不规律，经常开会、学习、写各种材料，应付各种检查，无意义的内耗太多，工作的成就感和获得感不强。专科、本科毕业生看不到希望，单位人才积压严重，职业天花板太低，普通人勤勤恳恳一辈子，大概率就是当个班组长，运气不好一辈子干一线工人。被分配到工务段的人，天天与荒山野岭、轨道打交道，交流能力都蜕化了。对名校的毕业生，进铁路性价比不高，普通院校的本科生和专科生选择铁路还是不错的。

●工作好找么？有本事的人看不上，但是大多数是普通人，养家糊口还是很好的选择。我在铁路干了一辈子，退休了，挺好的。绝大部分是普通人，有个工作就得了，哪有那么多的好位置等着你，人对自己要有个准确的认知。

●铁路工种多了去了，分干什么。还有大专生、大学生、研究生的工资都不一样。这么说吧，如果你的专业不对口，哪怕你的学历再高也进不了铁路。如果你的专业对口又是高学历，那应该是高端人才，你也不会应聘底层工人的，所以还是有机会往上爬的。

●现在就业形势非常紧张，有些行业干着干着就没有了。铁路是国家经济的命脉所在，有大量的铁路职工在维持铁路的正常运转。可以说，铁路是央国企最稳定的单位，虽然没有编制，但是最铁的饭碗。进入铁路的人都有一个央国企直签，与铁路职工签合同，先是三年、五年、十年，以后就是长期合同了，延续了铁路系统的稳定性。这种稳定性也要求技术熟练的工人，不可能经常调换工种。在央国企里面，铁路的工资并不很高，比电网、烟草要低很多。铁路系统的稳定性导致阶层固化，晋升是很难的，假如你没有业绩，上面又没有人拎你，基本在一个岗位上一干就是一辈子。对刚入职的专科和本科生来说，平均月薪在五六千块钱左右，当然还有其他的一些福利待遇。对于普通家庭的孩子来说，如果你的高考成绩不是很理想，但是愿意吃苦，铁路还是不错的选择。