在东航和国航之后，9月19日南航的首架C919国产大飞机开启了自己的首行，从广州起飞出发。这标志着国有三大航空公司都迈入了自己的C919时代。

资料显示，东航是最先引进C919客机的，也是C919的全球首发用户，目前拥有C919客机7架，待交付架数98架。国航拥有C919客机1架，待交付架数105架。南航拥有C919客机1架，待交付架数99架。

就在C919展开双臂在祖国上空展翅翱翔之际，C929的研发和测试也在马不停蹄地开展之中。根据香港《文汇报》报道，C929正稳步推进初步设计，相信“在不久的将来就会见到C929的原型机”。目前C929已经开始准备申请有关的适航审定工作，计划今年年底向民航局提交申请。如此算来，C929的试飞可能很快了。

C919已经是咱们在宽体客机领域的一张闪亮名片。为啥还要折腾出个C929呢？简单说，就是咱们不满足于现状，要向着更高、更远的目标进发！C929，就是咱们向世界宣告“中国航空，不止于此”的响亮号角。

C929和C919相比，差别大吗？很大！甚至可以这样说，和C919一比，这才叫真正意义上的大飞机！

首先C929的个头和C919相比就大了不止一截！C929这家伙的长度直逼54米，高度超过13米，翼展达到了惊人的55.6米，相比之下，C919就显得“小巧玲珑”了，毕竟它的机长才38.9米，翼展不过35.8米。站在一起，简直就是“小巫见大巫”的现实版。

但C929的魅力可不仅仅在于它的块头。航程也远，12000公里的设计航程，能让C929轻松实现从亚洲到欧洲，亚洲到美洲的长途航线。它的心脏采用了碳纤维和钛合金这样的高科技材料，让机身既轻盈又坚固，飞行起来那叫一个灵活自如。而C929的心脏，更是引用了全国产的CJ2000发动机。更厉害的是，它还能喝“生物燃料”，环保又省钱，航空公司老板们听了怕是要笑开花。

说到研发历程，那真是一段可歌可泣的故事。咱们中国航空人，顶着“山寨”的帽子，硬是用实力证明了自己。从C919到C929，每一步都走得坚定而自信。特别是当俄罗斯小伙伴因为某些原因退出合作后，咱们没有退缩，反而更加坚定了自主创新的道路。这不仅仅是为了争一口气，更是为了国家的长远发展和经济独立。

而且C919的成功以及C929的研发，还带动了整个航空产业链的升级。

你看，集投水灭火、火情监测、通信指挥、人员运输、物资运输等多功能于一体新舟60型灭火飞机已经正式交付，具备最大载水量6吨，最大人员运输数量28人，最大货物运输重量3.7吨的实战能力，填补了我国在大中型固定翼灭火飞机领域的空白；还有国产大型无人运输机，翼展16.1米、高4.6米，具备12立方米装载空间，那2吨级的商载能力，为我国拓展航空货运新场景、打造低空经济智慧物流新业态提供了新思路，简直是低空经济的新宠儿。

这一连串的好消息，让人不得不感叹：中国航空，真是越来越有看头了！