凡事都有一体两面
巴拿马退群看似是坏事
背后却蕴含着机遇
重启两洋铁路
中国重构南美贸易新格局
当我们还在感慨巴拿马退群的时候，美国人可另外的小九九。他们认为巴拿马运河是他们掏钱修的，甚至巴拿马这个国家，都是美国从哥伦比亚身上“割下来的肉”。
后来可倒好，不仅独立了，美国的船通过运河还越来越贵了。美国可是巴拿马运河的大主顾，每年运河上通过的货物，有72%要么是来自美国，要么是运往美国。
全世界每年有5%的贸易量，9000-12000艘船舶，需要通过巴拿马运河，运送4-6亿吨货物，为巴拿马直接创造50亿美元的收入，还不算其他的配套经济账。
本来各国的贸易商船走巴拿马运河，就是为了节省时间和费用，结果巴拿马仗着这个天然优势，不仅运河经常拥堵，过路费还一直涨，现在还拍卖起了“插队权”，脑袋里全是想着赚钱的事。
面对不断上涨的过路费，别人还没着急，先把美国给逼急了，声称要把巴拿马运河收回来，当然船东们也是有苦难言。
有苦就有甜，巴拿马的老百姓是真富裕，2023年巴拿马人口445.88万，GDP为833.18亿美元，人均GDP为1.87万美元，处于拉丁美洲人均GDP的第一集团。
当你觉得巴拿马的退群，可能会捎带着影响我们在当地投资、商业等利益的时候，其实并不完全是这样，因为凡事都有一体两面。
就像下围棋一样，这一片的棋子被吃掉了，但在其他地方还有更大的利益，这才是最重要的。
早在2014年7月16日，中国、巴西、秘鲁三国，就在巴西签署了《中国－巴西－秘鲁关于开展两洋铁路合作的声明》，实现巴西同秘鲁铁路线的贯通。
此项合作，旨在扩大南美洲交通基础设施建设，推动南美洲和亚洲市场的紧密连接，说白了就是我们需要在巴拿马运河之外，另辟蹊径了。
要说呢，早在上世纪六七十年代，就开始讨论铁路的修建，但是以当时的贸易量太小，怎么都不划算，再加上当时美国控制着巴拿马运河的阻力，况且投资量巨大，一直就没有启动。
近些年来，随着中国与南美各国贸易量的不断增加，以及美国在南美控制力的减弱，叠加巴拿马运河过路费的不断上涨等因素，两洋铁路终于可以算得过账来了。
2024年11月，由我国建设并运营的秘鲁钱凯港正式开港，有力地支撑起了秘鲁与各国的海陆衔接，并成为联通亚洲和拉美之间的贸易和航运枢纽，也成为两洋铁路的起点。
两洋铁路另一头的巴西，由于安第斯山脉的阻挡，巴西与亚太的贸易，要么走拥堵的巴拿马运河，要么向南绕道麦哲伦海峡，要么绕行非洲好望角再走马六甲海峡，运输过程中都需要耗费大量的时间成本。
两洋铁路的建设，将彻底缓解这一困局，把巴西内陆地区与秘鲁钱凯港联系起来，南美大陆的运输格局也将发生根本性的改变。
所以，凡事都没有绝对的利弊，如果没有巴拿马运河的拥堵、收费上涨以及其他不稳定因素，两洋铁路也许还遥遥无期，我国的铁路基建又怎么进入南美，服务贸易又怎么出海。
两洋铁路全长约6500公里，预计投资800亿美元，西起秘鲁太平洋沿岸的钱凯港，穿越安第斯山脉和亚马逊雨林，与巴西的东西大铁路接轨，最终到达大西洋沿岸的伊列乌斯港。
两洋铁路是南美第一条连接太平洋和大西洋，横贯南美是洲东西两岸的交通大动脉。只是由于耗资巨大、生态保护、技术标准统一等多方面问题，一直难以推进。
随着钱凯港的开港，以及秘鲁和巴西的积极推进，两洋铁路正逐步转化为现实。
2024年11月底，巴西政府宣布投资7.76亿美元，推动南美一体化计划，用于支持两洋铁路的建设，同时推进全长3919公里东西大铁路的建设。
秘鲁也宣布从2025年3月，启动项目投资的前期研究和招标，两洋铁路智利境内全长900公里，预计投资超140亿美元，连接钱凯港与普卡尔帕市（亚马逊地区交通枢纽）。
两洋铁路最大的难点，就是需要攻克海拔超4500米的安第斯山脉，以及亚马逊热带雨林的复杂地形，同时还要平衡生态保护与开发需求。
安第斯山脉不仅海拔高，而且还处于地震带上，针对这一情况，我们完全可以借鉴川藏铁路和滇藏铁路等高原铁路的建设经验，相信完全能够克服掉这些困难。
亚马逊热带雨林高温多雨、河流纵横，针对这一情况，我们可以借鉴在东南亚的雅万高铁，以及马来西亚东海岸铁路建设的经验，相信我们的工程建设者，一定可以克服高温高湿泥沼等复杂地质条件，顺利完成工程建设。
至于生态保护问题，我们已经积累了成套的成熟经验，秉持着“最小生态干扰”原则，完全可以实现工程建设与生态环保的平衡。
两洋铁路不仅可以促进秘鲁和巴西两国的矿产、农作物、肉类等出口，相较巴西传统的巴拿马运河航线，可节省10天以上运输时间，年货运量预计超6000万吨。
而且，两洋铁路还将成为拉美各国间互联互通的主干网络，具有重要的战略意义。
例如，玻利维亚就可以积极参与进来，既可以寻求让铁路直接穿过玻利维亚，也可以研究建设一条支线铁路与两洋铁路在巴西联通接轨。
有了这条两洋铁路的打样，未来秘鲁-玻利维亚-巴西、智利-阿根廷-巴拉圭-巴西、智利-阿根廷-乌拉圭等两洋铁路方案，就都具备了实施的可能性。
这样在对外贸易上，不仅让南美各国多了一个选择的空间，没有出海口的内陆国家，也打通了出海口，对于地区经济发展具有重要意义。
从钱凯港到两洋铁路，在中国“一带一路”的倡议下，南美各国正积极融入，一个互联互通的南美新格局正在形成。
