近日，华为到账115亿元。这笔钱是哪儿来的呢？

其实，这笔钱来源于两家公司，分别是赛力斯以及阿维塔。这件事情还要从去年说起，和深圳引望有关系。可能很多人对深圳引望没有太深的印象，但提到华为车BU，智能汽车解决方案事业部，是不是就很熟悉了？它就是深圳引望的前身。

而在去年，华为、赛力斯和阿维塔就达成了合作协议，赛力斯和阿维塔将分别出资115亿元，购入深圳引望10%的股份，但这笔费用将会分为3期支付，华为刚收到的115亿元就是“第二笔付款”。

而这笔钱支付的条件，就是深圳引望要完成实质性的装载。什么意思？包括专利、商标、有形资产以及员工关系等，都需要转移到引望，也就是说，华为车BU将成为历史，而深圳引望则即将破壳重生。

还记得2019年5月，华为车BU成立时，华为就明确了车BU的定位——将华为鸡肋的信息与通信技术优势延伸至智能汽车产业。而在2021年，华为就推出了“智选车”的合作模式，而2022年余承东也升为了车BU董事长，随着业务伙伴群体的不断扩大，“智选车”也升级为了“鸿蒙智行”。

在此模式下，华为要求车企除了使用华为的智能驾驶解决方案外，还需要在产品、质量、服务等各方面，和华为有深入的合作。尽管当时华为和很多车企有洽谈，但没有车企愿意这样做，唯独一家车企——赛力斯。

在此之前，可能很多人都没有听过赛力斯的名字，和其他知名车企相比，赛力斯确实名不见经传，而且也一直在亏损。然而，在华为车BU和赛力斯达成合作后，不仅收获了巨大的关注度和热度，名气大涨，其市值也飙升至1800亿元。有数据预测，赛力斯2025年的营收将超1442亿元，而净利润则达到了55亿元，转亏为盈，收获满满。

有了问界的成功，有不少车企开始寻求和华为的合作，奇瑞、北汽以及江淮等汽车厂商也陆续加入，就有了智界、享界以及尊界等品牌。正是因为如此，有不少人不明所以，总以为华为在造车，但实则不然，任正非曾多次公开声明，华为不造车，只是给车企提供智驾解决方案。但毫无疑问，这些和华为合作的车企，或多或少都沾了华为的光，蹭到了不少热度。

随着鸿蒙智行订单的不断壮大，华为也有了新的发展计划，在2023年11月份，就成立了一家独立的公司，它就是深圳引望。而华为也是大手笔招揽人才，据了解，华为引望拥有超7000人的研发团队，且在研发上累计投入超过了400亿元。但余承东说了，华为车BU迟早要赚钱，它真的没吹牛。

作为通讯巨头，进入智能汽车领域后，强者到哪儿都强，短短几年时间，引望就转亏为盈了。余承东曾经算了一笔账，华为车BU在过去几年几乎都在亏钱，从一年亏100亿元，到一年亏80亿元，再到一年亏60亿元，而直到2024年，1-6月份引望的营收就达到了104.4亿元，其净利润为22.3亿元，开始赚钱了！

有数据显示，2024年鸿蒙智行的总销量达到了44.5万辆，要知道，鸿蒙智行的价格并不低，比M9来说，接近50W的一辆车，上市后一年时间就获得了20W辆大定的出色成绩，还得是华为。就连其合作伙伴奇瑞汽车的董事长也表示，跟着话我走，肯定会成功，跟着余承东走，肯定会成功，这个评价就相当高了。

而且奇瑞和华为的合作背后还有一个小故事，由于奇瑞汽车内部有个高管并不理解和华为合作的决定，而这个高管就被开除了，其董事长直接发话了，谁不听就走人，不理解就走人。由此可见，鸿蒙智行已经成为了车企争夺的“香饽饽”，从无人愿意合作，到追着要合作，华为车BU成了！

在汽车行业我们经常会听到一句话，下半场是智能化。而据余承东透露，L3级自动驾驶最快会在2025年实现商用，也就是今年。深圳引望之所以能够吸引如此多的车企，除了有技术实力外，和华为的品牌效应也有很大的关系，华为+赛力斯，华为+奇瑞，华为+北汽等等，是不是都比赛力斯、奇瑞、北汽单独列出来有气势？不得不承认，也只有华为有这样的影响力了。