前几年大家都在喊着“自主创业”，但是经济的寒潮是一轮接着一轮，能活下来的凤毛麟角。家底殷实的“创二代”即便失败了，也还有无数条退路，但是普通人呢？不说起步资金无处寻，到了每个月交房租的时候，甚至怀疑自己创业只不过是在给房东打工。那么，如果有人告诉你，不到5万块，就能给你一个“流动商铺”，是不是动心了？

2月14日，五菱之光EV在广州的浪漫奇妙夜活动中正式上市，预售价：4.78-5.08万元，五菱将其定位为“纯电多用途车”，不仅支持对外放电，座椅纯平放倒等功能，灵活多变的空间布局让人惊呼，这不就是妥妥的“创业小帮手”！那么，五菱之光EV到底能给我们带来什么呢？

纯电续航200km，3.3kW外放电

五菱之光EV的标准型和舒适性都搭载了一块儿17.7kWh的磷酸铁锂电池，电芯为国轩高科，在2024年中国动力电池装车量前十榜单中，国轩高科排名第4位，市场份额占了4.8%，也就是说近每20辆新能源车中就有1辆用了他家的电芯，所以电池是主流大厂的，质量、售后都有保障。

加上五菱之光EV的整备质量只有892kg，满载也只有1.2吨左右，所以五菱之光EV的百公里电耗只有10.1kWh/100km，比特斯拉还要出色（这里有蹭流量嫌疑哈）。更值得一提的是，五菱之光EV还有快充，电池电量从30%-80%，只需要0.58个小时，也就是不到35分钟。这样算的话，如果在普通的小城市，上午在城东的市场摆摊，中午跑趟县里赶集，吃顿饭的功夫充上电，下午还能再回到市里的夜市继续赚钱。而且低温加热的电池温度管理系统，让五菱之光EV在冬天也可以保持一个够快充电速度。

同时，五菱之光EV在车头位置的慢充充电口，支持220V交流电的对外放电功能，功率可达3.3kW，满足的日常电器包括但不限于，咖啡机，电烤炉，电磁炉，电冰箱，投影仪，甚至是电钻等支持室外DIY、小型维修等场景。车内的前排和尾厢也配备了两个12V直流电源接口，最大放电功率为120W，无论是氛围灯还是车载小冰箱等小功率电器，也都能满足车主的用电需求。

开着1117L的后备箱，满载货物穿街走巷

下面我们再来重点看看五菱之光EV的身材，长宽高为：3685*1530*1750mm，轴距为2600mm，加上微面的设计，就让五菱之光EV既“百变”也很能“装”。从发布会现场及一些车主的真实反馈，我们看到，无论是“宝宝巴士”还是“移动花店”，亦或者是卖“年货”的小哥，五菱之光EV的“改造潜力”真的是只有想不到，没有做不到。

五菱之光EV不仅支持副驾、后排座椅的纯平放倒，20处M6标准螺纹安装孔更是给各路改造大神们留下足够的创作基础。同时我们看到，为了满足大家的各种需求，五菱之光EV采用了侧滑门的设计，而且尾门门洞面积超1平方米，尾门开启高度最高能到1823mm，既方便大家装运货物，也方便“打开大门做生意”。另外，五菱之光EV不止后备厢最大容积达1117L，2070mm的行李架还能延展2.4㎡的额外空间。

货物装满了，想要更近距离的接近客户，走入城市的烟火气息之中，1.5米宽的五菱之光EV就显示出来它的另一个优势，小巧灵活还有劲儿。永磁同步的单电机后置，最大功率30kW，最大扭矩85N·m，最高车速能达到100km/h。麦弗逊的独立前悬加整体桥的后悬，既可以给前排司机保持一定的驾乘舒适性，也可以提高车身的通过性，关键是结构耐用可靠。

笼式车身结构，安全层层加码

在大家关心的车身安全方面，五菱之光EV也下了不少功夫。高强度的笼式车身结构，确保车辆能够安全承载小家的幸福；关键部位的1500Mpa的高强度热成型刚，进一步提升整车的安全和稳定性。而在电池安全方面，五菱之光采用的高品质电芯经受住了市场的考验，0自燃就是对于电池安全最大的注解。

当然，我知道，对于我这样一个三四线城市的人来说，五菱之光EV可能将承载的是我的生计，但是对于大城市的年轻人来说，五菱之光EV也许意味着可以脱离枯燥乏味的写字楼，去尝试着做一些能给自己带来快乐的事情吧。而曾经的五菱之光被称为“人民的汽车”，我们的父辈也许用他们给了我们生活的保障，现在的五菱之光EV，又能否为我们的精神生活带来些许寄托，就看在民间的“高手们”如何一展身手吧。‌