那位同事卖车的那天，他一边整理手续一边叹气，“早知道增程电车是这么个玩意儿，当初买纯电车不好吗？”他话里有点后悔的意思，也有点解脱的轻松。但说真的，3年前，他可是这车的忠实粉丝，逢人就吹增程电车的好，如今却对它诸多不满，果断出手。本想着两全其美，结果却变成两头堵，这背后的原因究竟是什么？

不得不说，增程电车确实有过它的“高光时刻”。回到几年前，新能源车刚火起来，纯电动车还不够成熟的时候，增程电车像是“救世主”一样登场：充电桩不够？有油啊！续航焦虑严重？油箱能救急！加上当时国家的政策特别宠爱新能源车，像免购置税、不限号、还能摇上专属新能源牌照，这些优惠让人看着就心动。这也是我那位同事的心路历程，他当时还特意分析了一番：“可油可电、家用利器”，说得头头是道。

同事的热情没持续多久，很快就被真实用车体验“打脸”。刚买车可能觉得新鲜，但时间一长，问题一堆，“香饽饽”逐渐变成了“烫手山芋”。

1. 续航焦虑依然存在：

增程电车最大的卖点就是解决续航焦虑，但事实上，这问题并没有消失。说白了，电池容量就那么点，纯电模式跑不了多远，遇到长途还是得靠燃油机。可燃油机不是直接驱动车轮，而是用来发电，这其中的转换效率损耗和噪音感让人抓狂。尤其是跑高速的时候，发动机介入，噪音哄哄的，怎么听怎么难受。原力解决“续航焦虑”，最后却发现自己被“续航打扰”。

2. 保养和成本双重压力：

当初同事花的钱，以为省油省事，实际却并非如此。比起单一动力的燃油车或纯电车来说，增程车因为既有发动机又有电池，保养起来成了个麻烦事：换机油、维护燃油系统的成本一分钱没少。而电池技术越来越成熟后，纯电车的成本优势开始显现，用车成本变得更低。同事也感慨到，假如当时多花点钱上特斯拉，早几年省心省钱，何乐而不为？

3. 使用场景复杂：

增程的“鸡肋感”在城市里体现得尤为明显——开短途，纯电动车早已能满足需求；开长途，增程车靠一台“满负荷工作”的小发动机发电，还不如常规燃油车实在。同事表示，每次拉着一家老小自驾游，甚至担心高速上出问题，不得不经常规避“全电模式转燃油”这种尴尬情况。总的来说，是不是增程电车就成了个哲学问题，开啥场景都觉得别扭。

同事的选择不仅是个人的问题，也是近几年整个增程电车市场困境的缩影。从某种意义上说，增程电车是个“时代产物”，但它辉煌的日子太短了，纯电动车很快就抢占了C位。

1. 政策上的偏移：

发展新能源汽车这件事，国家的大方向很清晰，那就是支持纯电动。举个例子，在碳积分政策中，纯电动车享受了非常高的碳积分奖励，而增程电车却没有那么好的待遇。此外，有些城市甚至直接限制增程车申领新能源牌照，这让本想买增程车“占便宜”的消费者直接劝退。同事也说，赶上政策调整，增程电车开始变得“不值钱”。

2. 天敌——纯电动车的崛起：

市场上近几年真正的主角是纯电动车，无论是销量还是技术进步都很快。两个最具代表性的品牌——特斯拉和比亚迪，分别靠Model 3和海豹系列，以亲民的价格和强悍的性能抢走了大批消费者。续航焦虑问题呢？目前主流纯电车的实际续航接近四五百公里，城市通勤完全够，还不用担心维护油电驱动系统时花冤枉钱。

3. 国际趋势不再重视增程：

国际车企对增程电车的兴趣也很有限，欧洲市场押宝纯电动和燃料电池，日本则更倾向于发展混合动力技术。在这些地方，增程电车几乎没有立足之地。相比之下，国内车主逐渐认识到增程技术的“尴尬定位”，丧失了信心。

说到这，其实我觉得增程电车更像是“时代夹缝中的一块拼图”。它帮助一些用户渡过最初的纯电化转型期，但始终没解决它自身的根本问题。没有单一动力的直接性，又缺乏过硬的技术支撑，注定不是长期的优解。同事开了几年，把所有问题都踩了个遍，非常后悔，最后总结：“非必需，不增程。”

现在的问题是，增程电车对很多消费者来说味如鸡肋，可市场和技术正在往一个方向倾斜——性能价格比更高的纯电车，才是未来的赢家。

如果你是选车用户，最重要的就是认清需求，而不是被那些“看上去两全其美”的选择蒙蔽，毕竟“一辆车照顾不了所有需求”，鱼和熊掌始终难得兼得。

在这个时代，不仅车主需要做选择，车企也要找到自己的定位。但对同事来说，他已经不想再纠结了：“下次换车，就买个纯粹一点的东西吧，干脆利落。”

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