“我们就算是裁员 9000 人，就算是破产，也绝对不可能和中国人合作！”

因为疫情的影响，英国的一家顶级企业陷入了困境，面临着破产，倒闭的危机。

很多同行都在等待着它完蛋的那一天，只有一家中国企业主动站了出来，表示愿意帮助他们渡过难关。

然而这家企业不仅对我国不屑一顾，还直接拒绝了我国的好意。

这家企业就是英国顶级的航空公司：罗罗公司。为什么罗罗公司不愿意和中国合作？

这背后有什么不为人知的隐情吗？

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罗罗公司全称是罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce），是一家拥有悠久历史的英国企业。

一开始它是生产豪车的，比如劳斯莱斯就曾经是他旗下产品，后来才逐渐把领域转移到航空上来。

现在罗罗公司已经成为欧洲最大的飞机发动机制造商了。

现在罗罗公司主要做四块生意：民用航空、国防、能源系统和新市场。其中前三块是大头。

2022年的数据显示，民用航空占了45%的收入，国防占了29%，能源系统占了26%。

所以啊，造飞机发动机就是罗罗公司的看家本领，也是它赚钱的主要来源。

然而，近年来罗罗公司的处境并不乐观。

首先，其在航空发动机市场的份额已下滑至 12%，远低于主要竞争对手。

其次，2020 年新冠疫情的爆发对全球航空业造成了沉重打击，罗罗公司自然难以幸免。

2020 年上半年，公司亏损高达 50 亿英镑，发动机交付量更是下降了一半。

全年亏损更是达到了 40 亿英镑（约合 355 亿元人民币）的惊人数字。

正是在这样的背景下，中国向罗罗公司抛出了橄榄枝。

众所周知，中国正在大力发展自主研制的大型客机 C919。

然而，高性能发动机一直是制约 C919 发展的关键因素之一。

如果能与罗罗公司展开技术合作，无疑将极大地推动 C919 项目的进展，同时也能为罗罗公司带来可观的订单和收入。

然而，出人意料的是，罗罗公司却坚决拒绝了这个看似双赢的合作机会。

那么，究竟是什么原因导致罗罗公司做出如此决定呢？

最直接的原因可能来自美国的压力。

据悉，美国政府曾威胁将罗罗公司列入实体清单，如果其与中国展开深度合作的话。

这无疑给罗罗公司带来了巨大的压力，因为美国市场对于罗罗来说同样至关重要。

其次，罗罗公司可能担心核心技术外流。

航空发动机技术是一个国家航空工业实力的集中体现，也是最难突破的领域之一。

罗罗公司花费数十年时间积累的技术优势，自然不愿轻易与他人分享。

作为英国的标志性企业之一，罗罗公司的决策不可避免地会受到政治因素的影响。

在当前复杂的国际形势下，选择与中国保持距离可能更符合英国政府的整体战略。

于是面对如此严峻的形势，罗罗公司不得不采取一系列措施自救。

2020 年 5 月，公司宣布裁员 9000 人，主要影响其民用航空部门。

此外，公司还进行了业务重组，出售了一些非核心资产。

例如，2022 年 9 月，罗罗以 16 亿欧元（约合 123.5 亿元人民币）的价格出售了其西班牙子公司 ITP 航空。

即便如此，罗罗公司的困境似乎仍未得到根本缓解。

2023 年 10 月 17 日，公司再次宣布将在全球范围内裁员 2000-2500 人，占其全球 4.2 万名员工的 4.76%-6%。

公司表示，这是为了建立更精简高效的组织架构，以更好地服务客户并创造和维护全球领先的产品。

值得一提的是，尽管拒绝与中国合作，罗罗公司并未停止自身的技术创新。

2023 年 10 月，公司宣布与相关机构合作对一项关键氢发动机技术进行了验证。

这项技术涉及先进燃料喷嘴的设计，能逐步混合空气与氢气，有效管理燃料反应。

此外，易捷航空还为罗罗的窄体飞机氢内燃机技术研发提供了资金支持。

罗罗公司的这一决定无疑对中国航空业产生了一定影响。

它再次凸显了航空发动机技术仍是中国航空业的短板。

尽管近年来中国在这一领域取得了长足进步，但与世界顶级水平相比仍有不小差距。

事实上，中国在氢能航空领域已经开始布局。

2023 年 9 月，中国商飞展示了国内新一代氢能源技术验证机"灵雀 M"航模。

今年 1 月 29 日，由中国工程院院士、辽宁通用航空研究院首席科学家杨凤田主持研制的四座氢内燃飞机 RX4HE 原型机（120kW）在沈阳成功首飞。

2023 年 10 月，四部门联合发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035 年）》提出，"截至 2025 年，完成电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行、氢能源飞机关键技术完成可行性验证"的发展目标，并强调要"积极布局氢能航空等新赛道"。

虽然罗罗公司选择了拒绝，但航空业是一个全球化的产业，仍有许多其他潜在的合作伙伴。

尽管这次合作未能达成，但这不应影响中国与其他国际伙伴的合作。只有保持开放包容的姿态，才能在全球航空业的竞争中占据有利地位。

罗罗公司的拒绝再次证明，核心技术是买不来的。

只有掌握了自主知识产权的核心技术，才能在国际竞争中立于不败之地。

值得注意的是，氢能航空虽然被视为未来的发展方向，但目前仍面临诸多挑战。

总的来说，罗罗公司拒绝与中国合作的决定，反映了当前国际航空业复杂的竞争态势和技术壁垒。

对中国而言，这既是一个挑战，也是一个机遇。我们应该以更加开放包容的心态面对国际合作，同时加大自主创新力度，努力突破技术瓶颈。

只有这样，中国航空业才能在未来的全球竞争中占据有利地位，实现真正的弯道超车。

航空发动机技术的突破不是一朝一夕之事，需要长期的投入和积累。

但只要我们坚持不懈，相信终有一天，中国制造的航空发动机将会在全球市场上占有一席之地，为世界航空业的发展做出应有的贡献。

在全球化的今天，技术创新和国际合作同样重要。我们既要坚持自主创新，又要保持开放合作的态度。

只有这样，中国航空业才能在未来的国际竞争中立于不败之地，为世界航空业的发展做出更大贡献。

信息来源：

澎湃新闻——《氢动航空商用难，腾讯投资的公司破产》

长江日报——《我国航空发动机取得重要突破》

界面新闻——《航空发动机巨头罗罗拟裁员2500人》