冬季是电池的噩梦，尤其是传统的铅酸启动电池，到了冬天太容易坑车主一把，亏电、趴窝、两年多就需要更换。我们不禁要问，为什么启动电瓶不能使用已经普及的锂电池呢？

实际上，因为启动电瓶使用的是铅酸电池，能量密度很低，虽然支持大电流放电，可是也难逃2到3年就要更换的命运，要不然半路抛锚，就不是四五百能解决的事情了。

但是，一直以来，大部分厂家并没有推出锂电池的启动电瓶，你要是问门店小时，他们的回答总是说：启动电流太大，锂电池扛不住。实际上是符合启动电池要求的锂电池太贵了，车企舍不得。

现在，比亚迪开了一个头，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。

虽然对于比亚迪庞大的创新体系来说，只是很小的一方面，但是对于车主是极大的享受。

第一，车主不用担心启动电瓶亏电，省去2年更换一次启动电池，一不小心趴窝的费用和尴尬；

第二，锂电池的启动电瓶比铅酸的更小、更轻，进行替换后，体积和重量显著降低，其中重量从10公斤直接降低到2公斤，十分有利于空间利用和车辆轻量化；

第三，铅酸电池容易“跑电”，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。一旦启动电池电量低，检测系统就会利用动力电池进行充电，随时保证不亏电。

第四，省去更换成本。磷酸铁锂电池寿命长，3000次以上的循环次数，基本和动力电池同步，与整车寿命同步。

最为关键的是，使用磷酸铁锂启动电池之后，你直接可以忽略其存在。比亚迪整车系统里就会进行优化和管理，再也不用喊人来搭电了。

其实，比亚迪作为全球全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已经在200多万辆新能源车型上使用，6年的经验已经让锂电启动电池的各方面都十分成熟，确保“不趴窝、不亏电”。

比亚迪是率先停产燃油车的车企，其主要愿景是为了绿色出行。因此，虽然磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，但是为了实现整车无铅化，不惜成本，解决了用户痛点的同时，也让铅酸电池的污染从整车上消失。

据统计，仅仅是比亚迪汽车这几年就实现了铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染的环境友好目标。

比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，无论在技术创新，还是在产品制造，销售出海等方面都成绩傲人。

当比亚迪率先停产燃油车的时候，别人还看不懂。到现在，比亚迪历经十余年研发，用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。

人们才发现，实现整车无铅化是比亚迪的一小步，却是引导新能源汽车产业无铅化的一大步。

一个小小的启动电瓶，却是一个缩影，对用户友好，对环境友好，即使多花点钱，也是值得的。也希望更多车企、车主明白这个道理。

所以，就这一点，咱们也应该点一个赞！