“若命运不公，就和他斗到底！” 这句电影《哪吒》中的热血台词，如今却成了哪吒汽车车主们最苦涩的自嘲。 “17万买的增程车，如今沦为续航140公里的'老头乐'” ，一位杭州车主无奈感叹。

近日，多地哪吒车主集体“破防”：直营店关门、配件断供、售后人去楼空，质保期内的维修竟要自费？

一场关于50万车主尊严与权益的拉锯战，在315前夕引发全网关注。

作为曾经喊出“为人民造车”口号的新势力，哪吒汽车是在“浴火重生”，还是正在“摆烂”？

让我们一同走进这场新能源车市的“至暗时刻”。

1.

一、从“神车”到“弃儿”：50万车主的“哪吒困境”

“我的增程器坏了一个多月，没有配件修不了。” 杭州车主何先生向记者展示了他的混动版哪吒S故障记录。

这辆标价17万的新能源车，如今只能依靠纯电模式勉强行驶，而官方宣称的200公里纯电续航在实际使用中只有140公里左右。

“跟一辆老头乐也差不多了，但造价可相差十几万！”何先生苦笑道，“17万买来的车成了家里的'摆设'，我现在连提车牌都尴尬”。

情况类似的还有义乌的黄先生，他的哪吒U充电机故障后已经在家“趴窝”超过两个月。

更令人无奈的是，义乌原有的6家哪吒店已全部“退网”，杭州的服务店竟然告诉他：“自费可以帮调配件”。 一车在手，处处为“囚”—— 车主们陷入了“第三方修车失去整车质保，官方修车又无配件”的两难困境。 “这不是'我命由我不由天'，这简直是'我命由你不由我'！”一位维权群内的车主无奈吐槽。

2.

二、“哪吒陷阱”：当“为人民造车”成为一场空头支票

橙柿互动电车志记者多次拨打哪吒汽车官方客服电话，均无人接听。

记者实地探访发现，杭州区域的情况令人震惊：石桥路未来谷旗舰店已人去楼空，除了门头LOGO外，店内外不见一辆哪吒车的身影；德胜东路的钱塘梦马用户中心更是惨烈，店门上贴着物业封条（日期为2025年3月5日），门口停放的几辆哪吒汽车被上了铁链。 记者走访调查后发现，杭州地区原有的20家门店，目前仅剩不到3家还在营业状态！

哪吒汽车总部回应称闭店是为了“降本增效”，声称“销售网络没有问题，仍在正常运营”。

但事实情况却是——记者以用户身份联系多家哪吒售后维修中心，询问充电机故障维修问题，得到的答复令人咋舌：杭州民佳服务中心明确表示“用户自费可提供维修服务，目前提供不了质保内的免费配件”；其他店则统一回复“配件需等待，等待时间要看厂家情况”。 一位内部员工透露：“工厂已经停产好几个月了，资金链断裂导致配件采购停滞，现在连工资都发不出来，大家都在'躺平'等融资。” 这与哪吒汽车对外宣称的“服务正常”形成了鲜明对比。

3.

三、困兽之“囧”：新势力车企的生死考验

数据显示，哪吒汽车在2021-2023年间累计亏损高达183.73亿元，2024年销量同比暴跌40%，今年1月零售量仅为惨淡的110辆。 母公司合众新能源股权冻结金额近50亿元，拖欠供应商超1亿元，创始人方运舟被限制高消费。 从曾经的新势力销量冠军（2022年交付15.2万辆），到如今的“困兽”，哪吒汽车的“内卷”之路值得深思。

业内分析认为，哪吒汽车过度依赖低价走量车型（如哪吒V占总销量71%）导致毛利率长期为负，加之盲目扩张销售网络，最终资金链断裂。

当“三电技术”还未构筑起足够的“护城河”，却先迎来了资金的“枯竭”。 “新能源车企没有百年老店，只有活下来和死掉的区别。” 一位行业分析师如是说。

哪吒汽车虽然宣称已获得40亿融资，但能否解决根本问题，实现真正的“浴火重生”，仍是个未知数。

4.

写在最后：不能只靠“融资续命”，更要靠“诚信重生”

电影中的哪吒可以用混天绫和乾坤圈对抗天命，现实中的50万车主却只能用法律武器和社交媒体对抗企业的“失信命运”。 任何一家车企的成功，都不应该建立在牺牲老用户权益的基础上。 如果说“售后是汽车品牌的底线”，那么哪吒汽车眼下要做的，绝不是仅靠“融资”来解决资金问题，更需要重建对消费者的基本尊重和信任！

车主们的诉求很简单：建立全国配件应急调配机制、开放第三方维修质保通道、公开资金链和生产恢复计划。

当“性价比”不再是唯一购车标准，当新能源车市场从“野蛮生长”走向“优胜劣汰”，消费者需要的不只是“松弛感”十足的营销话术，更是企业对品质和服务的长期承诺。

看完这篇文章，你怎么看待新势力车企的困境？如果是你，会为了“性价比”选择这类“含金量”存疑的车企产品吗？欢迎留言分享你的看法！

更多资讯，请在WX搜索关注【电车新势力】，我们下回见！