继阿塞拜疆的一架客机坠落后，韩国的一架波音737客机也突发事故，导致机上179人中只有2人幸存，那么这次韩国坠毁的客机相比较阿塞拜疆坠毁的客机，到底是人为还是意外因素导致的？

01 继阿塞拜疆后韩国又一架客机坠毁

12月25日，阿塞拜疆一架客机坠毁，导致38人遇难，29人生还，在事后阿塞拜疆总统表示这是遭到了俄罗斯方面的地面武器攻击而导致的事故，显然这是继美军痛击友军之后的又一起误击事件。

但在12月29日韩国发生的客机坠毁事件中就有些不一样了，本次坠毁的客机为波音公司的737客机，在事发时载有181人，最终只有2名在机尾处的机组人员生还。

和之前被击落不同，本次涉事客机按照韩国方面的初步调查报告分析，认为是由于遭到鸟群撞击导致发动机和起落架无法正常工作，但从现场画面来看事情远不是表面上看的这么简单。

从相关画面能够看到，本次韩国客机坠毁确实有着鸟群撞击的原因在，在客机还在空中航行的时候就能看到右侧发动机突然被不明物体撞击，随后冒起了浓烟，而在降落的过程中客机发动机右侧更是燃起了大火。

02 天灾还是人祸？

但关于起落架无法正常工作这点却有着很多的蹊跷之处了，尽管鸟群撞击确实可能导致客机起落架发生故障、变形；但3个起落架也不可能全部出现故障无法放下，到底是慌张之下忘了打开起落架还是起落架全部故障，这就有待商议了。

从画面来看，导致本次事故伤亡重大的主要原因是爆炸和火灾，而从爆炸火焰来看，事发当时燃油几乎完全没放，这就牵扯到了另一个问题—机长为什么不放油？

由于机长在发现无法正常降落后进行了二次复飞，因此在二次复飞的这段时间里完全足够机长完成放油的全过程，然而机长却并没有这么干，因此导致客机在降落后迅速引发了爆炸和火灾，让本来还有生还希望的部分乘客死于这次“意外”。

从坠机视频显示，客机无论是扰流片还是机翼都没有充分展开进行减速，这些系统遭到鸟撞击引发故障概率极低，更有可能的是机长在操作的时候忘记打开减速系统，从而让客机在迫降的时候依旧保持一个高速状态，最后会直接冲出了整个机场跑道撞上了围墙。

或许对于机长而言，在发现鸟群撞击客机后就认为襟翼被卡住，刹车、液压、反推可能都不灵，因此选择了机腹迫降，显然这是机长的心理素质和专业水准不够强硬，碰到这种突发状况就忘记了该有的操作，一下子慌了神。

03 相关工作人员处理事故出现了大量失误

此外，地面工作人员在这次的事故中表现的也十分不专业，在事发的时候机场塔台曾向飞行员发出了鸟群冲撞警告，然而在发出警告后1分钟飞行员就发出了求救信号，随后2分钟就发生了事故。显然机场人员的相关监视并没有到位。

事发的时候，该机场的机场跑道末端阻拦系统（EMAS）也正处于维修状态，如果该系统当时正常工作的话，也不会让客机无法被及时阻拦，从而失去控制撞上围墙产生爆炸。

客机在一路滑行的时候也能看到跑道两旁并没有喷涂阻燃泡沫；之前东航也发生过类似的迫降，当时的跑道两旁就喷涂了阻燃泡沫让客机没有产生爆炸和火灾，最后在机组人员和地面人员的配合之下并没有造成人员伤亡。如果说在降落的时候，地面人员能够在两侧喷涂阻燃泡沫的话，或许能让伤亡不至于这么大。

如果说被鸟群撞击是天灾的话，那么其他操作可以说都是人祸，正是在多方疏忽的情况下才导致这起事故的上百人遇难；如果说相关人员能够提高自身素养和专业水准的话，也不会导致这次的事故发生。