最近在荆州火车站乘车的朋友是不是已经发现了，荆州火车站扩建北站房工程已经启动了。其实在去年底就已经招标完成，有施工单位进场了。

荆州火车站，是汉宜铁路最大的中间站，原设计规模只有6000万平方米，日均客流量3000人次。经过争取，荆州火车站站房才扩大至12000平方米。

虽然在原基础上扩大了一倍，但是荆州站的客流量还是超乎了所有专家的预料。记得在汉宜铁路刚开通的时候，北京交通大学某教授曾断言，汉宜铁路经过的都是农业县市，大概率会亏损。

事实上，汉宜铁路不仅没有亏损，还成为全国为数不多盈利的铁路之一，而且动车也实现了公交化发班。

巨大的客流量，凸显了原车站设计的严重偏小。

为缓解荆州站的压力，扩建了门厅，面积增加了1000多平米，但是依然解决不了根本问题。荆荆高铁修建，给荆州站北站房建设带来了机遇。新的北站房1.6万平米，加上现有南站房，总规模接近3万平米，基本算得上是一个地级火车站了。

既然北站房去年就已经开工，为何还说荆州火车站扩建全面启动呢？站房和广场是由不同的业主方负责实施的，站房由铁路投资公司负责，而广场及周边配套道路、公交站场、停车场是由地方配套的。

2022年7月8日，火车站站北广场及配套设施工程工程总承包招标公告发布，标志着北广场及配套工程即将进入实质性施工阶段。

该项目总投资3亿元，新建10200平方米地面广场及地下空间，同时还将修建北兴路、规划道路、公交站及社会停车场等。

1、从规模上看，北广场面积并不太大。荆州站南广场的总面积超过10万平米，北广场大概只有其十分之一。

北广场这块空地当初是汉宜铁路荆州制梁场，周边有几个城中村，尤其是其中一个是当初修建铁路的还迁小区，房子还比较新，拆迁成本很高。

再者北广场不用有其它用途，设计得太大也没有多大用处。

2、大家关心的南北站台衔接的问题。荆州站此次扩建，新增一台一线，站场规模扩大并不是很多。

南北站台之间，不是之前概念规划中的空中连廊，而是通过地下通道连接，可以实现南北站房通用。

3、周边道路连通问题。目前北广场地处城中村之间，路网尚未形成，东侧是郢西路，可以与荆北新区、南站房之间连通。北侧是发展大道，是城北片区重要的一条横向道路。

此次至少将建设2条道路，一条是纵向的，连接北广场和发展大道，一条是横向的，打通与郢西路的联系。

荆荆高铁建设非常顺利，原计划三年半的工期，有可能会提前建成。所以荆州站扩建的北站房及北广场也在加速建设，未来将彻底解决荆州站规模偏小的问题。