近期，网络上流传的一段视频引发了公众对方程豹豹5车型底盘硬度的质疑。

视频中，一名博主使用扳手试图掰弯豹5的底盘大梁边缘。这样的测试方法既不科学也不合理，因为钢材的硬度、强度和受力状况的评估远比这复杂。

更搞笑的是，这名博主在出镜的时候手里拿着一只小扳手，而真正用来撬大梁的时候却换了一只大扳手，这可正是司马昭之心，路人皆见了。

何况扳手掰弯的测试方式并不能真实反映底盘大梁在实际碰撞中的受力状况。阿基米德的那句名言大家都还记得吧，“给我一个支点，我能撬起整个地球”，使用扳手施加在底盘大梁上的力，其实际效果远大于车辆在真实碰撞中受到的冲击力。

还有，底盘大梁的设计与制造涉及到复杂的工程力学原理。真正的工程强度测试会包括一系列严格的实验，如抗压、抗拉、抗扭等，而这些都无法通过简单的扳手测试来实现。因此，通过这种方式来测试底盘的硬度与强度是极其不准确，也是没有任何意义的。

作为一款硬派SUV，豹5的强大越野能力，得益于其坚固可靠的非承载车架设计。这款车架采用了高达96%的高强度钢，显著提升了扭转刚度，与同类产品相比，扭转刚度提升了38%。此外，车架的空间利用率也提高了49.7%，实现了“高阶越野”与“城市驾乘”的完美平衡。

与传统的承载式车架相反，非承载大车架将车辆的底盘和动力系统固定在坚固的底盘框架上，而车身则通过悬挂系统与底盘框架相连。这种设计使得车身不受承载压力的影响，从而提供更好的舒适性和操控稳定性。

豹5的非承载大车架主体及摆臂等关键结构，经过精心选材，采用了汽车行业顶级的优质钢材。这些钢材不仅具备高强度，更在轻量化方面有着卓越的表现。大车架主体采用屈服强度＞750MPA、抗拉强度800MPA的高强度钢材，确保了车架的刚性和稳定性。而底盘摆臂则使用了屈服强度＞500MPA、抗拉强度550MPA的高强度钢材，既保证了摆臂的耐用性，又确保了车辆操控的灵活性。在研发设计过程中，方程豹充分考虑了大车架各区域的使用环境和需求，结合仿真测试的结果，精准匹配不同型号的材料，以满足豹5在各种复杂路况下的卓越性能。

豹5的非承载大车架，在各种严苛的测试中表现出色，无论是结构仿真、超高强度台架测试，还是实车的耐久性考验，以及高低温、盐雾腐蚀等环境适应性测试，均展现出超凡的稳定性和耐用性。它以卓越的性能，满足了各种苛刻的使用需求，让人倍感安心与信赖。

作为一款硬派SUV，豹5可以说完美融合城市与越野的特性，为用户提供卓越的驾驶体验。为了满足用户对安全和品质的严格要求，除了非承载车架之外，豹5还配备了先进的DMO超级混动越野平台，并采用了CTC电池底盘一体化技术。在生产制造过程中，豹5严格选用优质材料，实现了最优的结构设计，使其既具备强大的性能，又保证了安全性，为用户带来极致的驾驶感受的同时，也能满足他们对强悍与安全的双重追求。

所以，这种“扳手掰弯”的测试方式既不科学也不合理。它不能真实反映豹5底盘大梁的硬度与强度，因为钢材的延展特性、实际受力状况和工程设计等因素都未被考虑进去。我们应理性看待网络上的各种测试，尊重科学和专业，不应轻信一些不负责任的误导性言论。