听到格瑞维亚这个名字，很多人觉得耳生，确实它没有兄弟车型赛那在全球那么有知名度、那么根正苗红。但本质上它就是赛那北美的XSE运动版，两车的车身架构可以说是一模一样，参考今年7月份的销量成绩，两车的销量也可以说是旗鼓相当。

店里的展车是2024款 双擎2.5L豪华版，指导价31.98万元，如果不算贷款返利、置换补贴之类的政策，目前现金优惠在3万出头，全款落地价大概在32万元以内。

外观

从前脸的设计上来看，格瑞维亚采用了梯形的进气格栅，格栅内部采用了蜂窝状的元素，而赛那则是横向镀铬装饰，就好比奥迪旗下的动感和致雅两种前脸一样，格瑞维亚的前脸给人的感觉更加年轻化。

来到侧面，格瑞维亚的流线型的设计在MPV中确实独树一帜，它没有像腾势D9那类MPV那么呆板，C柱处的小玻璃向后收窄，车身腰线从后门处越来上升，让整个侧面显得灵动修长，多了几分宜家宜商的感受。

尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距3060mm。

尾部方面，格瑞维亚采用了与雷克萨斯相似的分叉式尾灯的设计，尾箱下方还有上翘的小鸭尾的设计，结合梯形的牌照架区域，让整个尾部呈现出不错的立体感。

内饰空间

来到内饰，格瑞维亚大尺寸的档把、层次感丰富的中控台、悬浮式的中控屏，让人有种“重装战士”的既视感，与当下新势力的设计显得格格不入，但总得来说也是各花入各眼，实际人体工程学设计的还不错，储物空间、按键设计的较为合理，用起来也比较的舒服。

空间方面，格瑞维亚延续了赛那的设计，懂王身高178cm、体重140斤，在调整好前排座椅之后，后排可以轻松的翘起二郎腿，坐垫虽然不及GL8那边宽大，但人体工程学做的挺不错，舒适度和支撑性都比较出色。

不过有个缺点也要说一下，虽然格瑞维亚的地台高度在MPV属于较低的那一类，但它并没有设计多级上下台阶，所以对于一些老人和孩子，上下车可能并没有那么轻松。

在保持第二排可以翘二郎腿的姿势之后，懂王轻松的侧身就来到了第三排，腿部空间有点轻轻的顶腿，但好在座椅的倾角和坐高设计的还不错，同时坐垫比较厚实，坐上去总体比较舒适。

为了应对魔术座椅的设计，座椅两侧都被削去了一个角，假如坐满人对于腿部的支撑性相对一般。

格瑞维亚的后备箱可以说是MPV中的典范，备胎被设计到左侧立式放置，让它拥有同级别中少见的超大后备箱，让它在常规状态下就拥有了525L的容积，满员乘坐时也拥有实用的后备箱空间，这是6座SUV和魔改MPV比不了的。

当座椅隐藏在后备箱坑内之后，格瑞维亚就拥有了一个高达2112L的超大空间，而且开口很低、内部垂向高度出色，装载能力非常不错，放一些大件更加得心应手。

后排座椅支持4/6比例分割放倒

店里的这台展车配置为双擎2.5L豪华型，改装了类似岩板造型的木地板，虽然看上去的质感还不错，也更好打理，但以懂王的经验来说，这种改装在时间久了就会出现异响，影响行车质感，破损之后也会更难修复，对于大部分人装一个丝圈全包围脚垫就可以。

动力

动力方面，格瑞维亚搭载2.5L双擎混动系统，这套动力系统和目前GL8 PHEV、腾势D9 DM这种偏增程式的插混有着本质的区别，丰田THS行星齿轮动力分流系统发动机和电机同样重要，所以它也有着更大的基础排量，2.5L自然吸气发动机 最大功率139kW、峰值扭矩236N·m，电机最大功率134kW、峰值扭矩270N·m，由于特殊的结构，所以它的功率并不是简单的1+1＝2，总功率为181kW，和一台2.0T燃油发动机差不多。

不过在电机的加持下，格瑞维亚的动力表现还是挺不错，起步较为顺畅，动力衔接也算得上丝滑，百公里加速可以跑到8.5s左右，和GL8 PHEV表现接近，车主众测油耗在6-6.5L/100km左右，对于这个体量的MPV来说不错。

写在最后

总得来说，对于一台MPV而言，格瑞维亚非插电式混动确实是一个不错的选择，它有着较大的基础排量、动力不会受到电池容量的影响，没有了大电池的束缚也让它的保值率会更好一些，也不用担心8-10年之后电池衰减的问题。

同时格瑞维亚在外观和空间布局上十分合理，十分适合作为家庭用车，也可以兼顾商务接待需求。