中国百分之九十的贸易大宗货物都经印度洋、南海进出。

目前，柬埔寨极为配合中企修建一条物流通道，从老挝至柬埔寨出海口，搞一条人工运河达泰国湾。

本来，泰国与中国不接壤，没有领土问题纠纷。

中国到印度洋的通道可以选择开凿克拉运河去泰国的出海口。

如果泰不属阿斗，如果政治智商高，在他信时就有所作为了。

但是，泰国的不确定因素远超缅甸。

经老挝、泰国的铁路虽然没有风险，只是比缅甸绕些路程。这样，去印度洋，经由昆明到缅甸木姐最后到达皎漂港才是最优的方案路线。

目前，重庆→缅甸马德的物流路线效率低。

从缅甸直接进入印度洋，就可以避开马六甲海峡，省了几千公里，节省七至十天的时间！

设计客运速度140公里的中缅铁路中国大瑞段高黎贡山铁路隧道开工十多年了仍没有完工，这是因为横断山脉铁路太难修了！高黎贡山隧道，成了难题！

这样，中缅铁路中国段通车时间一直在后延！

从临沧孟定清水河口岸到缅甸皎漂港仅有888公里。

临清铁路正式纳入国铁集团2023年勘察设计计划，该项目从已建成的大临铁路临沧站引出，止于孟定清水河口岸，全长177公里。

如果中国清水河接上腊戌的米轨铁路，才有100公里，通过同盟军地盘。解放前的中缅铁路也是这条线，也是当时全中国人的梦想。

临清铁路是中国进入印度洋最便捷的大通道，值得超前谋划。

期盼临沧-清水河段的中缅铁路中国段先开工！

如果临清铁路全线通车，清水河口岸如果能像磨憨口岸一样搞个托管模式，特别是让直辖市重庆托管，那才叫腾飞！

当然，中国到印度洋出海口最佳方案是从昆明南下沿缅东部各帮直通毛淡棉出海，距离近，好控制。

从西双版纳景洪市出境到缅甸最好，景洪到昆明有现成的高速客货双线。

目前，中缅铁路缅甸段已经勘探瑞丽到曼德勒段，曼德勒到皎漂港还没有勘探。

但是，要想绕过马六甲海峡快速直通印度洋，中缅经济走廊真畅通顺了，新加坡收取的过路费少交些。

中缅铁路通道是战略通道，百利无一害，和平战时都是加分项，望早日达成目标。

经济不发达的贵州、湖南和江西等内陆省份都在盼这条通道。

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