在全球高铁建设中，中国无疑是领先者。不仅在国内铺设了世界上最长的高铁网络，还积极参与海外高铁项目的投资和建设，展现了中国的技术实力和合作精神。日本作为高铁的发源地也不甘落后，试图在国际市场上与中国竞争，争取更多的高铁订单。

事实证明日本在这方面并不如意，甚至陷入了一些尴尬和困境。比如在印度尼西亚和印度两个邻国，中国和日本都承建了高铁项目，但结果却大相径庭。中国造的印尼雅万高铁已经快要通车了，而日本造的印度孟买-艾哈迈德巴德高铁却拖到了2028年？这是为什么呢？

中国造印尼高铁已经快通车了，与中国造印尼高铁的成功相比，日本造印度高铁就显得有些凄凉。这条高铁项目是连接印度第一大城市孟买和第五大城市艾哈迈德巴德的一条高速铁路，全长508公里，设计时速达到320公里，预计运营时速为250公里。

这条高铁项目是耗资1.8万亿日元，由日方提供一半还多的低息贷款，由印方负责建设和运营。这是日本在海外的首个高铁项目，然而却有消息称日本造印度高铁要拖到了2028年。那么日本造印度高铁为什么会遭遇如此多的困难呢？

1.技术障碍

日本在高铁技术方面虽然有着悠久的历史和先进的水平，但是并不适应印度的实际情况和需求。

例如在印度孟买-艾哈迈德巴德高铁项目中，日本就采用了自主研发的新干线E5系列动车组，这种动车组虽然具有高速、安全、舒适等特点，但是也有着高成本、高能耗、高维护等缺点，不符合印度的经济和环境条件。

此外，日本还提供了基于架空电缆的供电系统，这种系统虽然可以减少地面设施的影响，但是也增加了施工难度和安全风险。

2.管理困境

日本在高铁建设方面虽然有着严谨的规划和设计，但是并不适应印度的复杂和多变的环境。日本遇到了很多无法预料和控制的问题，如土地征用、环境评估、社会抗议、政策干预等。

这些问题导致了工程进度的严重滞后和成本的大幅增加。此外，日本还缺乏与印方相关部门和企业的有效沟通和协调能力，无法及时解决出现的问题和冲突。

3.合作障碍

日本在高铁合作方面虽然有着积极的意愿和优惠的条件，但是并不适应印度的多元和开放的市场。日本遭到了来自其他国家和地区的激烈竞争，如中国、法国、俄罗斯等。这些国家和地区都有着自己的高铁技术和服务优势，并且都在积极寻求与印度的合作机会。

此外，日本还面临着来自印度国内的强烈反对和质疑，如印度铁路部门、印度工程师协会、印度民众等。这些人都认为日本的高铁项目是一种浪费和奢侈，不符合印度的国情和利益。

印尼雅万高铁是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目。该高铁共设4座车站，正线长142.3公里，设计时速350公里，运行时速300公里。该项目于2016年1月21日开工奠基，2023年5月22日开始联调联试。

中国在建设雅万高铁过程中克服了地质复杂、疫情干扰等重重困难，打造了发展中大国互利共赢的典范。雅万高铁隧道、桥梁工程全部贯通，路基、车站土建工程完成量超过九成。

雅万高铁还带动了印尼施工装备、建筑材料等产业的发展，为当地创造了大量就业机会。此外，中方通过雅万高铁项目持续加大对印尼员工的培训，支持印尼组建一支自己的高铁技术力量和员工队伍。

雅万高铁的建设成果得到了印尼总统佐科的肯定。雅万高铁建成通车后，将极大改善当地交通状况，助力印尼经济社会发展，对深化中印尼两国务实合作具有重要意义。

印度一直希望改造升级老旧落后的铁路系统，进而带动“印度制造”。面对印度铁路大市场，中日当时都在积极争取。日本尤其在这方面花了心思。然而目前双方处于互不信任的状态，正如记者在印度驻站期间所了解到的那样，印度和日本在这个项目上各怀心思。这也是高铁工期拖延的重要原因。