西安至北京，理论线路主要有两条：一、西安经郑州至北京；二、西安经太原至北京。
但在现实操作中，竟然没有一列车次是经过太原的。
研究了一下，总算知道原因，效率是关键！下面用数据说话：
西安经郑州至北京，线路长1216公里，起于西安北站终于北京西站，标杆车的通行时间为4时14分，一般停靠郑州东站和石家庄站，而普通高铁通行时间为5时30分，当然有用时更长的，也用时有较短的，线路的票价普遍为577.5元。
西安经太原至北京是没有直达线路，只能通过拼接，即西安至太原高铁+太原至北京高铁两段。
西安至太原高铁，线路长571公里，起于西安北站终于太原南站，标杆车的通行时间为3时2分，而普通高铁通行时间为3时50分，同样的，也有起有伏的，线路的票价普遍为178.5元。
太原至北京高铁，线路长506公里，起于太原南站，终于北京丰台站，标杆车的通行时间为2时35分，只停靠石家庄站，而普通高铁通行时间为3时，同样有起有伏，线路的票价普遍为222.5元。
那西安经太原至北京总长1077公里，标杆车通行时间为5时37分，普通高铁通行时间为6时50分，全程票价为401元。
不难看出，西安经郑州至北京的唯一优点就是用时短，甚至普通高铁通行时间都比西安经太原至北京的标杆车通行时间短，在追求效率的当下，西安经郑州至北京是首选线路了。
而西安经太原至北京优点是里程短，票价便宜，能省近两百元，就是效率不高。如果在乎钱，时间倒不是太在意的话，完全可以选择在太原中转，选对车次的话，最多多花半小时。
那未来大西高铁提速后，是否可提升西安经太原至北京的出行效率呢？会，但不会太明显，因为西安经太原至北京线路中，最关键的点在太原至石家庄这一段，这一段提速不了，那未来即便大西高铁提速了，怕是也很难开行西安经太原至北京直达高铁车次的。
西安郑州比太原人多是最现实的
唯一原因：爬不上太行！
说别的都是假的，没有人坐，时间再短里程再都白搭，高铁要的是有人才挣钱，没有人坐赔钱傻子才做呢
小编写科普类的文章能不能洞悉本质，而不那一些表象的东西来糊弄人。所谓效率不同最根本原因是太原到石家庄的石太专线设计时速250km/h，列车在此段运行速度只有200km/h，这套线路里程虽然短，但耗时更多，票价因为列车运行成本、铁路维护成本都低，加上这段线路是混线有普快、动车（时速250km/h）、高铁（时速300km/h）能安排的车次就比较少，不像郑西线都是动车组（250km/h、350km/h）。这才是经太原的班次行程短耗时长票价低，班车少的原因。
以前郑州铁路局大的很，管着西安石家庄武汉
主要是太原到石家庄段太落后，等雄忻高铁350全线开通加上西太高铁提速后才能快不少！
太原？ 山沟沟里的城市，经济gdp跟我们襄阳差不多[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]，曾经去过一次5a五台山 被震惊到无以复加，简直是垃圾中的战斗机，周围贫困赤农全部指着这个吃饭，基础服务做的跟屎一样！[得瑟]
雄忻高铁通了才行
那边人多且铁路好修建，北边全是山！
高铁是人情世故，既然是人情世故就逃脱不了亲疏远近各方利益关系。最直接的问题，成本和收益。高铁不是村里的水泥路，可以不计成本大小胡同街道都能给你修到家门口。
但凡了解华北地区的地形就不会在这扯这么多有的没的了。
平原和山区的区别 再加上需要换乘 你开通直达试试 时间只差半小时 票价便宜一百五 绝对人多
小编，大西高铁跟石家庄有什么关系？
唯一的原因过了石家庄鹿泉到运城坐过高铁的都知道几百公里时速250就撑死了，就是汾河平原也跑不起来，也不知道怎么修的路。
客流做庄
钱多票贵时间短
经常跑车的人都知道，一只蚊子路过山西都会被拔一条腿！我身边只要路过山西的，几乎都被罚过
地理稍微懂一点儿的都不会发这文章[得瑟]
只看地图不看地形么？
全是废话，让你怎么跑就怎么跑，怎么都有道理，说你行你就行
唯一原因，货运吞吐。
T42