在新能源大行其道的时代，是否有人会产生一种燃油车已经不行了的错觉？这也难怪，因为从去年的数据来看，纯电+插混车的市场份额已经占据了46%左右，确实很猛；但另一方面，包括油混车在内的燃油车型，则依然有着54%的占有率；可见，燃油车在市场中仍然还占据着比较重要的地位。所以当上汽大众途昂Pro搭载着第五代EA888发动机到来的时候，便迅速引得市场的高度关注。今天，我们将从动力、底盘、空间、智能化等多个方面，来具体地了解一下这台车。​

首先，全新途昂Pro的一大卖点就是搭载了全新大众第五代的 EA888 发动机；这台发动机最大可以输出 400 牛米的扭矩，功率达到 200 千瓦；这个数据水平在同级中，即使相比国产的 2.0T 发动机，也毫不逊色，动力输出非常强劲；而且，它从 1700 转到 4500 转的区间中，都可以输出峰值扭矩，整个大扭矩的范围十分宽泛。​

途昂Pro的官方零百加速为 7.6 秒，从 60~100 公里 / 小时只需 4.6 秒，也就是说前 0~60 公里 / 小时仅需 3 秒，这样的加速水平，即便是很多电车都难以企及；而且在实际体验中我们发现，它在中后段加速时表现极为迅猛，即便车上满载五个人的情况之下，途昂Pro跑到 200 多公里的时速也显得轻松自如。官方表示，实际上如果软解除限速的“封印”，它还可以跑得更快。​

它搭载的是 DQ501 的 7 速湿式双离合变速箱。这套变速箱的整个算法进行了重新优化，其控制逻辑更加流畅；无论是低速，还是高速行驶，开起来都非常顺畅，几乎感受不到顿挫；而且，这套变速箱的扭矩承载能力很强，可以达到 600 牛・米。​

当然，这套动力总成不仅动力强劲，在油耗方面也可圈可点。比如说，它采用了全工况的米勒循环、全工况的极佳油气比，还运用了可变截面涡轮、保时捷的那套 VTG 可变截面涡轮等核心技术，使得它的 WLTC 综合油耗达到了 8.35L/100km；并且，它的排放满足即将出台的国 7 标准也问题不大。​

底盘方面，途昂Pro的后悬是一个E形四连杆的结构，前面的刀臂也非常粗壮；减震器上有一个电控阀，其实跟 CDC 的形式看起来大同小异。但是CDC 是一种半主动悬架，它会根据路况，比如颠簸、平缓还是波浪路等，依据频率的高低来自动调整减震器的阻尼；而相比之下，CDC这种半主动悬架往往效果不佳，因为它的整个反应比较慢；当你过颠簸路时，等它反应过来要调整，你可能已经驶过去了；所以，它在实际使用中带来的效果并不是很好。虽说途昂Pro使用的 DCC 的电控悬架，也是用电控阀来调整减震器的油液，从而调整阻力大小；不过它是主动式的调整，可以直接让驾驶者提前锁定减震器阻尼，然后尽可能地迎合自己的驾驶偏好。相较于 CDC，DCC 的设计要更加科学。从实际体验来说，在过同样一段波浪路面时，将它调到极软和调到极硬，两种感受确实有明显差别；此外，在高速过弯时，如果调到极软或极硬，侧倾也有明显不同的感觉。​

外观方面，途昂Pro前脸采用“凌云之翼”家族设计，硕大的星海流光大灯组与发光LOGO形成贯穿式视觉效果，配合六边形进气格栅，塑造出极具冲击力的第一印象；两侧雾灯区域通过锐利折角与蜂窝状格栅强化立体感，而隐藏式破冰门把手还是头一次搭载于大众的车型上面，它采用200牛顿推力破冰技术，即使零下35℃极寒环境也能轻松解锁；贯穿式灯带与发光车标进一步提升了夜间辨识度，点亮后宛如一条悬浮光带横贯车头。

车身侧面以黑曜套件打造出极具个性的运动格调。新车长宽高达到5158/1991/1788mm，车长较上代增加106mm，轴距保持2980mm，形成更舒展的视觉比例；新车提供5种低风阻轮毂样式可选，R-Line版本通过熏黑后视镜、车窗边框及运动包围，进一步强化个性表达。

车尾采用“长虹贯日”贯穿式尾灯，内部采用方格式LED光源与透明灯罩，点亮后呈现立体光影效果，拉伸视觉宽度；途昂Pro取消了传统双边排气布局，改用蜂窝状贯穿式反光条与隐藏式排气，而且尾部的标识也升级为“450TSI”英文标识，彰显它动力上的大升级；后保险杠区域，则通过高亮黑饰板与亮银色装饰条勾勒出层次分明的尾部轮廓，兼顾精致与力量感。

途昂Pro 确实称得上是上汽大众的旗舰车型，整个座舱氛围的科技感、豪华感营造得都很不错。它采用了五块屏的设计，前方一块 HUD 液晶屏、中控大屏、副驾娱乐屏，还有一块小屏。中岛上面的这块小屏，你可以点击，也可以转动。​中控大屏才是重点，这套 UI 整个菜单的层级非常浅，主界面基本上就把所有常用的功能都直观展示出来了，比如说车载微信；如果要选择车控，它还可以实现 3D 触控，比如外部灯光、轮胎、后视镜，视线可见即可操作。

智能驾驶的设置部分、驾驶模式和座舱的氛围模式、座椅的设置，只要两层菜单就全部搞定；而主页面的左侧是我们常用的信息，右侧是导航地图；在下方有座椅的设置、空调调节，包括风向等等；下方的边缘则是触摸键，你可以通过滑动调整音频大小和空调温度。​

空间方面，将座椅调整到合适的驾驶坐姿，前方腿部间距大概一拳，头部间距大概两拳；坐进第二排，明显感觉比前排的坐姿高了不少，小腿能自然下垂，二排座椅的高度达到了 40 厘米，相较于很多电车类似小马扎的二排座椅，途昂Pro坐起来要更加舒适，至少坐姿视野更高一些；新车的二排座椅可以前后手动调整，前间距有 20 厘米，如果推到最后，间距达到了 40 厘米，也就是说，它前后滑轨的距离足足有 20 厘米；此外，二排座椅的椅背也可以支持多角度调节。​

将二排座椅推到中间，留下大约 30 厘米的间距，来看第三排的表现。像笔者 180 厘米的身高，坐在第三排，头部还有一拳空间，腿部也差不多还有一拳空间，只不过我们是把椅背稍微调直了一些；如果调到最躺的角度，差不多就是一掌的间隙。总体来说，第三排的空间，对于多数人应急乘坐还是问题不大的；此外，后排的空调、Type-C 接口，包括杯架等都配备齐全。​

途昂Pro的外观、空间、智能化等等这些方面跟以往的车型相比，确实有了长足的进步；而动态体验方面，它的发动机以及底盘的感受也更加威猛、也更加“聪明”，可以说这台车的综合产品力还是非常能打的。而价格方面，它也延续了上汽大众开创的“一口价”模式，售价区间为26.99万起步，31.99万元买到顶配，而且，它也提供首任车主的整车终身质保政策。