近两年来，武汉市加快开放自动驾驶测试道路，发布全国首个城市级智能网联道路建设标准《武汉智能网联道路建设规范（总则）》，在全国率先发布全无人驾驶商业化运营试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破，发放自动驾驶道路测试和运营牌照1800多张，吸引东风悦享、百度萝卜运力等19家企业491辆智能网联汽车进行常态化测试和运营。

2023年，武汉市大幅扩展智能网联汽车开放测试道路范围，截至2023年底，全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一。

从国家智能网联汽车（武汉）测试示范区获悉，2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。

“从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据来看，武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。”国家智能网联汽车（武汉）测试示范区相关负责人介绍。

近日，百度推出的“萝卜快跑”无人驾驶出租车服务在武汉市订单量迎来增长。据了解，与传统网约车相比，该无人驾驶网约车提供了更加经济实惠的价格。

有网友晒出打车28公里仅需26.52元。

一位武汉市民晒出自己7.1公里的行程一共花费了5.07元。

这样便宜的价格是否扰乱了市场秩序？中新社“国是直通车”就此问题联系了武汉市经开区市场监督管理局，工作人员回应：因为这个价格问题属于市场调节价，这个没有纳入政府定价，所以说我们这边干涉不了。

京师律师事务所合伙人张明律师接受经中新社“国是直通车”采访时表示，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限。张明律师称：关于武汉的无人驾驶网约车的低价问题，我认为是不构成不正当竞争的。它实际上跟价格法以及反垄断法里边的这个规定，都是存在着明显的界限的。无人驾驶的网约车，由于它各方面的成本都极大降低，这是科技进步所带来的一个改进，并不是出于排挤竞争对手或者是为了恶意抢占市场所采取的一种低价的策略，应该和法定的不正当竞争存在明显的界限。

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