最近湖南株洲的一起车祸引起了广泛关注，造成了 6 死 7 伤的局面实是令人悲痛。
而很多人知道，之前就有不少事故是因为单踏板模式才误踩油门的。
而此时，一些网友也已经将矛头指向了单踏板模式。
今天我们就来聊聊这个事。为了方便小白观众理解，我们这里先简单了解一下什么是单踏板模式。我们知道，传统自动档燃油车主要有两个踏板。
左边这个叫制动踏板，要减速、刹车你就踩这个。
而新能源车也是两个踏板，它的基础功能跟传统燃油车一样。
但是很多新能源车都支持电力再生制动系统（也叫能量回收），这会让加速踏板多出一个抬起减速的功能。
这样启动和刹车就都可以在加速踏板上完成，制动踏板就很少用到了，因此这个功能也被民间称之为单踏板模式。
这个模式是一把双刃剑，优点是可以在减速的时候回收电力，提高续航。
并且在下坡的时候车子还能化身为“坡力发电机”，此时车轮就像发电用的风车一样，电量越跑越多。
像重工业用的新能源矿卡，就是上山的时候用电，下山的时候利用坡度充电，非常环保。
很多电车也是仰仗这个功能才能有宣传的续航，他们往往是此模式的忠实拥趸者。
而且这种用法还很难改变，因为如果将松开踏板的刹车力度增加到急刹一个级别，那就更容易让人晕车了，毕竟一抬脚就急刹，你受得了吗。
不光是急刹，特斯拉在以往的推文中也描述过，此功能也可能会受到剩余电量、温度等情况影响。
这意味着两个踏板都具备刹车功能，而且是一个抬起刹车，一个踩下刹车，操作完全相反。
这是一个巨大的逻辑陷阱，紧急情况时到底脚下的踏板是踩还是松，很容易使人判断力下降，大脑空白。
而未来可能会实行的新规，就针对这一逻辑陷阱进行了改进。
下面是旧版本的描述。
这样便没有了两个踏板都能刹车的逻辑陷阱，且大大增加了刹车踏板的使用率，降低犯错率。
而这次 9 月的最新版本，可能跟很多人想的有点不一样，它对比 5 月份的版本实际上是放松了限制。
这对于已经习惯单踏板模式的车主可能是一个好消息，但果子作为路人的角度，希望车厂别再去引导用户开启单踏板模式吧。
然后就是对电力再生制动系统的设置进行了规范，如果车辆处于非默认设置时，还要有光学信息提示驾驶员目前处在的状态。
避免限制单踏板模式的同时把智驾的某些应用场景也一刀切了，比如问界 M9 的自动紧急制动功能。
而果子认为吧，这种单踏板实现电力再生的方式本身就是一种过渡技术，终究会成为历史。
随着电力再生系统的不断发展，目前已经能做到踩刹车也能电力再生。
这种技术叫串联式再生制动系统（CRBS）。
只有当制动踏板踩到特定深度时，传统的机械刹车系统才会介入，进一步完成刹车动作。
像特斯拉目前的车型都不支持 CRBS 技术，还反向 PUA 用户单踏板模式更好用，属实是倒反天罡。
好在目前国产新能源车 CRBS 技术的搭载率已经相当高，等新规执行后，相信使用单踏板模式的用户会越来越少。
毕竟工具的终极目的是为人服务，如果它的操作确实不符合人类的操作逻辑，那就应该改进，确保先进的功能和安全并存。
参考资料：
工信部、特斯拉公众号、小鹏公众号、百家号、百姓关注
编辑：叶师傅
