当今世界，霸权主义的阴影依旧笼罩，以美国为首的“三霸”势力，在海权领域对我国展开了全方位、多层次的围堵布局。

这一严峻态势，犹如高悬的达摩克利斯之剑，促使我们不得不重新审视国家发展的战略走向，从长久以来对海洋的侧重，逐步回调目光，聚焦陆权竞争，一场关乎民族复兴走向的战略转型，已然箭在弦上。

回首往昔，中国近现代的发展轨迹，有着深深嵌入西方海权模式的印记。

我们曾寄望于在全球海洋竞争浪潮里，搭乘西方主导的经济快车，谋取发展机遇。不可否认，这一模式在特定阶段为我国带来了经济腾飞的曙光，但也埋下了诸多隐患。

如今，“三霸”精心构筑的围堵之网，让海上通道的脆弱性暴露无遗。能源、原材料、农产品等物资供应线，仿若纤细的生命线，随时面临被切断的风险。

我国制造业巨轮的运转，高度依赖外部能源“燃料”；关乎国计民生的大宗原材料，铁矿石九成、大豆九成需漂洋过海而来；农业领域，也有三成供应仰仗海外市场。如此高的对外依存度，在霸权围堵下，恰似扼住咽喉的枷锁，凸显出海权战略难以为继，转向陆权迫在眉睫。

时间拨回到上世纪90年代，西方金融资本在新自由主义思潮裹挟下，开启疯狂的虚拟化扩张，磨刀霍霍向全球，试图收割财富以维系自身运转。

东亚金融危机汹涌来袭，如汹涌恶浪拍向中国海岸，所幸依靠举国体制的磅礴力量，我们才稳住阵脚。

此后，西方危机余震不断，紧张局势层层加码，犹如一记记重锤，敲打着我们的战略思维，加速推动从海权向陆权的战略腾挪。

步入新世纪，陆权战略依托大陆桥建设，正勾勒出全新版图。传统亚欧大陆桥，承载着历史的厚重，却也带着旧殖民时代与传统贸易格局的胎记。

北线，源于帝俄野心，那条从西班牙大铁路延伸至海参崴的线路，是沙俄东进太平洋的殖民遗迹；南线，连接荷兰港口至连云港，服务于过往产业资本的贸易往来。

北线

南线

而当下，“一带一路”倡议下的陆权规划推陈出新，锚定广大后发国家，全力擘画亚非大陆桥宏伟蓝图。这条梦想中的陆权通途，自中国香港启程，沿着株洲、重庆、成都一路西进，顺着西宁至南疆铁路直抵喀什，接上中吉乌铁路，与伊朗铁路携手，跨越阿拉伯半岛，最终会师埃及亚历山大港，继而贯穿北非、西非，辐射南非大地。

沿线汇聚全球多半人口，手握四成GDP与七成资源，潜力无限。它宛如一条经济动脉，有望为中国突破海权困局输血，助力国内大循环体系平稳换挡，逐步稀释海外依赖“浓度”，更能为沿线欠发达国家注入发展活力，为中国开拓和平发展的崭新天地。

追溯历史深处，海权与陆权的角力，在中国近代史上就已拉开帷幕。清末，李鸿章怀揣海权梦想，倾举国之力打造北洋水师，却在1894年甲午海战中折戟沉沙，北洋舰队全军覆灭，洋务运动惨淡收场，海权之梦碎成齑粉；同期，左宗棠力主陆权战略，毅然抬棺西征，四处筹措军费稳住西部边疆，使得西部在中国遭受列强鲸吞蚕食时，成为国土损失最小的区域。

近现代以来，在中国共产党的领航下，民众冲破殖民枷锁、奔赴民族独立的伟大征途上，陆权战略一次次大放光芒，立下不世之功。反观海权竞争，彼时能拿得出手的辉煌时刻，却寥寥无几。

如今，我国的经济重心、城市集群与产业布局，就像被强力磁石吸附，高度集中于东部沿海。那条标志性的“胡焕庸线”，醒目地勾勒出区域发展失衡的旧疾，究其根源，过度倚重海权竞争难辞其咎。

胡焕庸线

但必须说明，重视陆权，绝非是对海权的彻底摒弃。当下，霸权主义“三霸”来势汹汹，在此严峻形势下，强化陆权只是基于现实的战略抉择。

陆权战略，宛如应对全球化浪潮冲击的坚固堡垒，是熨平区域发展落差的精巧杠杆，更是反殖民、祛西方中心论的有力武器。

它承载着打破困局的热望，引领中国在21世纪的风云激荡里，重塑国际竞争优势，蹚出一条可持续发展的通途，为民族复兴的壮阔伟业，源源不断注入底气与力量，让我们在波谲云诡的世界局势中，站稳脚跟，稳健迈向未来。

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