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【前言】

基建作为一个强大国家综合国力的具体体现，而公路作为基础设施建设中的重点，自然也是评判一个国家基建实力的重要因素一直。

中国素来有“基建狂魔”的美称，但是就是有着一流公路修建技术水平的中国，公路总里程数居然输给了印度，从世界第二变成了第三名，印度摇身一变成为了第二名，他们是如何做到的呢？其中有什么不为人知的秘密吗？

【公路里程位居第一的美国】

目前美国的公路总里程大概为680多万公里，位居世界第一，美国的公路建设分为两个时期—古代公路时期和现代公路时期。

古代的公路时期主要是指在，美国在还没正式开展工业革命时，修建的碎石公路，也被称为马路，而现代公路时期，就是指第二次工业革命之后，修建的以水泥和混凝土为主要修建材料的公路。

美国的现代公路修建历程分为两个时期，以1955年为界限，1955年之前修建的都只是一些普通公路，修建普通公路最多的时期，就是在20世纪30年代富兰克林进行新政改革的时候。

当时的罗斯福为了应对经济危机后带来的经济萧条，推出了一系列改革措施，在基础设施建设方面投入了一笔不小的资金，公路修建也是其中的一部分，在这个时期，美国就已经初步建成了能够覆盖全国范围的公路网络。

至于1955年之后的第二个建设时期，就是由艾森豪威尔提出的洲际高速公路修建计划，美国最早的一条高速公路是在1937年就建好的，修建地点在加州，其长度约为11.2公里。

之后在20世纪30年代到50年代初，政府又陆陆续续修建了好几条高速公路，真正开始大规模修建高速公路是在冷战爆发之后。

在艾森豪威尔执政时期，当时的他为了展示资本主义国家真正的实力，在1956年宣布实施洲际高速公路修建计划，在这项计划中将全美的公路网络都规划了进去，准备修建一条全长为68880公里的高速公路。

虽然这项计划是由艾森豪威尔提出，但是却是由多位美国总统共同监督，并于20世纪70年代正式完成，除了这些大规模的公路修建计划，美国政府还修建了一些里程较短的高速公路。

现在这些再加上1956年之前修建的高速公路，美国的高速公路总里程大概已经超过了10万公里，至于普通公路与高速公路加起来的总里程，已经让美国拥有了位居世界第一公路里程数。

而中国虽然基建实力很强，但是因为发展时间短，在公路修建总里程方面才无法超过美国，不过因为现在中国还在持续稳定的发展中，因此未来在公路修建里程方面，肯定会有一条会超过美国。

印度基建实力比不上中国，为什么其公路总里程也有630多万公里呢？他们是凭借什么坐到这个位置的？他们的公路真有这么长的里程数吗？

【印度公路的发展历程】

其实印度的公路建设，早在200多年前就已经开始了，之所以能有如此悠久的公路发展历史，还是因为英国在“撤离”印度后留下的“遗产”。

众所周知，印度还没有宣布独立之前，曾被英国政府统治了200年之久，在这上百年的殖民统治时期，英国人掠夺了印度大部分的财富，剥夺了当地人民的自由之身，这些行为给印度政府和人民带来了无法磨灭的苦痛与伤害。

不过也正是因为这两百多年来的统治，让印度的工业进入了高速发展时期，英国促进了印度在文化、基建以及工业方面的发展，其中公路修建是最具有代表性的项目之一。

在19世纪30年代，作为英国殖民统治工具的东印度公司，在印度投资了一项令人惊叹的大型交通工程，那就是将整个印度的各大城市通过砾石路连接起来，建造出一个覆盖全印度的公路交通网络。

当然这么庞大的交通工程项目，也不是说提出就提出的，肯定是能从中获取到实际利益，英国才会通过东印度公司的这项计划，一方面是为了能从印度方面掠夺更多的财富，另一方面也是为了能在政治上更好的统治印度政府。

也是因为英国政府对该项目的重视，所以东印度公司也不敢在修建时放松警惕，根据当时的历史记载，印度主干道的修建成本，每英里竟然达到了1000英镑，如此规模的投资成本，在当时看来也是世间少有的国家。

当时东印度公司还花了额外的资金，投入在人才培养上面，培训了一些技术人员，例如数据测量员，工程师等专业知识要求很高的人才，甚至还成立一个分校，只是为了给后续修建公路提供充足的技术与人员保障。

在投入了大量的资金与先进技术之后，印度的公路建设确实远超其他国家，根据之前的数据统计显示，在实施这项建设计划之后的二十年中，印度已经修建了2500多公里的砾石路，至此印度的公路网络有了初步进展。

在此基础上，当时的印度政府直接成立了一个道路协会，用来管理公路修建项目，该协会在1943年提出了一个20年计划，在这20年中将印度公路的总里程从35万增加到53万公里。

虽然在计划提出没多久，英国就选择撤离了印度，放弃了自己的统治权利，但是这并不影响计划的执行，而且因为当时英国政府打下了良好的基础，印度又正好急需建设基建，于是在当地政府与印度人民的努力下，这项计划成功以提前2年的时间被完成。

由于结果十分令人满意，所以印度方面决定再次制定一项20年计划，扩大整个印度的公路网络，让自己国家的公路产业走上现代化与规模化的道路。

按理来说，以这种速度发展下去的话，印度应该可以成为公路大国才对，当然前提是印度不会出什么幺蛾子，不过事实证明，确实印度人民的想法真的十分清奇，令人难以理解。

【中印公路质量的对比】

印度的公路总里程确实比中国的要长，但是看质量的话，就可以理解为什么后来，印度的公路里程上涨的那么快了，因为印度后面修建的公路大部分都是“豆腐渣”工程，根本无法承受大型汽车在道路上行驶。

在我国公路被分为四个等级，一级、二级、三级和四级公路，四级公路是我们修建的公路里面最次的一种了，不过四级公路仅占所有公路总数的7.7%，算是很低了。

而且这种最次的公路，每天能在上面运营的车辆数也有将近1500辆，至于其他等级的公路，则可以占到公路总里程的92.3%，在这其中高速公路应该可以占到大部分了，它们为车辆运行做出了很大的贡献。

我们再来看看印度的公路质量，他们能够真正用到运输方面的公路，仅占所有公路里程数的1.7%，除了那些比较重要的国道之外，其余的城市与乡村道路修建的十分脆弱，就好像一层薄薄的水泥铺在上面，只是看起来体面，其实内里早就“腐烂不堪”。

这些年来，印度经常会被报道一些，因为修建的豆腐渣公路，而导致的车祸事故等事件，这些也被很多国家的人民，作为饭后谈资。

印度修建的公路，有些每公里只需要花费20元，这个价格在我国或许也就，只够点一份普通的外卖了，而在我国修建的公路当中，哪怕是最次的公路，每公里的修建费用也需要1300多万元。

大家刷视频时应该都有刷到过关于印度的一些事情，如今的印度公路上基本没有什么大型车辆在跑，大部分都是摩托车、三轮车等小型车辆为主，从这里也能看出，印度的公路或许真的无法支撑大规模的车辆来往。

印度政府在数据上作假也不是一次两次了，除了在公路质量上面做文章以外，还曾在他们国家的贫困人口占比数据上，他们给出来的数据无比的好看，说他们的贫困人口只占全国总数的10%，大部分都是中产阶级甚至更高等级的，光是中产阶级的人数就有2亿多人。

他们这个数据可是要比中国的都还要好啊，要知道中国近几年一直在提高人民的生活水平，增加人民的工资与福利待遇，就这样也还是存在一些贫困家庭，不过都是相对而言的。

而他们给出的数据与实际情况有很大的出入，根据一些媒体报道出来的印度生活水平，根本看不出来他们的工资收入有多么的高，甚至有时候还会看见一些小孩，连鞋子都没得穿，在捡废品卖钱，只为了给自己的家里增加一些额外的收入。

仅在这些方面就可以看出，印度的人均收入水平，应该也不会很高才对，而且他们的基建也是这样，只是增加了公路里程，但是公路的质量却令人堪忧。

有网友把印度的公路做了一个很形象的对比，那就是把他们的公路网比喻成已经迈入老年人的血管，看似正常，但其实里面有很多血管早已不能正常工作了。

【结语】

总之即使印度的公里总里程在高，没有高质量的公路支撑的话，到最后也只是徒劳无功。