19世纪末20世纪初，美国军事理论家马汉提出海上主导权和国家的兴衰休戚与共，谁掌握了海洋，谁就掌握了世界，这就是著名的海权论。美国现有的世界霸权其实就建立在海洋霸权的基础上，通过掌控16个海上咽喉要道，成为了国际海上秩序的主宰。

世界海洋的控制权并非是指哪个国家占有的海域面积大，比的其实是对于海上咽喉要道的控制力。这些通道控制着世界范围内的能源运输，一般来说主要是指6个最主要的海路要道，包括巴拿马运河、直布罗陀海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、曼德海峡和马六甲海峡。

这六个关键海路目前几乎都处于美国直接或间接的管辖当中，甚至除此以外美国还另外控制着其他10个咽喉要道。很多人会疑惑为什么美国会耗费巨额金钱维持多达10艘以上的核动力超级航母，它们存在的意义就是为了在全球范围内保卫美国对于这些海路的控制权。

可能有人会疑惑这些海峡，尤其是其中远离美国本土的一些，对于美国究竟有着怎样的意义，这里就以其中两个位于亚太地区的海峡举例，说明这些海上交通要道对于美国的重要性。

马六甲海峡是国人听的比较多的海峡，这里是连接亚欧非三个大陆的海上纽带，同时对于美国来说也有着极为不凡的军事意义，美军太平洋舰队不管是往返海湾还是夏威夷的珍珠港，甚至回美国本土，都要经过马六甲海峡，其重要性不言而喻。

朝鲜海峡则是东亚地缘格局的一处要地，这里可以直达中国东海、黄海以及太平洋，美军在这里保持存在可以威胁到俄海军太平洋舰队的作战部署，俄海军只要想进入太平洋都必须通过朝鲜海峡。

不难看出，只要美国能在这些地方保持常态化的军事存在，就能够影响到当前地区的地缘政治格局，并对区域内的各国施加政治和军事影响力。而随着中国近年来综合国力的崛起，中国的国家影响力开始挑战美国的地位，这就是为何新世纪以后美国会提出重返亚太战略，这里的重返不只是美国军事力量的重返，还有美国势力重返的意思。

实际上这个问题的答案早已被历史解答了，中国近代的屈辱和马六甲海峡控制权的丢失有着直接关系，西太平洋门户大开，让我国在海上无险可守，才让西方列强可以源源不断地从马六甲进入东方世界。

有历史学家做过统计，马六甲海峡脱离中国控制以后，在新中国建立前的100多年间，我国至少遭到了479次列强的海上入侵，给中华民族造成了深重的压迫和欺辱，马汉的确没有说错，海洋的掌控权和一个大国的命运息息相关。

直到今天，中国对外发展的不乏依然受到西方海洋霸权的限制。可能很少有人知道，我们常常提到的岛链概念并非是地理上的一个划分，而是美国为遏制中国崛起专门设计的，其目的就是为了围堵中国，并控制整个东亚区域。

但随着中国海军实力的增强，第一岛链目前已经有名无实。第一岛链曾是套在中国身上最知名的枷锁，它将中国彻底限制在了近海范围内，第一岛链离中国大陆最近距离不过160公里，不但能够有效防御中国向太平洋纵深发展，更是能作为一艘不沉的航空母舰直接对我国沿海发动打击。

如何突破第二岛链是我国海军目前正在攻关的课题，第二岛链北起日本群岛，最远可到达帕劳群岛，是我国海军深入太平洋的必经之路，如果中国海军真的想走向深蓝，就必须要突破第二岛链的阻隔。否则永远都会面临美国海上力量对东亚形势的威慑。

第三岛链则是亚太美军的大后方，主要是夏威夷群岛的美军基地群，二战日本之所以突袭珍珠港，其目的也是为了打掉亚太美军的战略后方，丢掉了这里美国海军将在短时间内无法再将触手伸入亚太。

突破和掌握完全是两个概念，就比如我国目前的海军力量已经可以从容突破第一岛链，但要将岛链置于中国的控制下却很困难，一是我军相对于美军并没有压倒性的军力优势，二是沿岸国家受美军影响多年，美国在该地区的影响力依然存在。

目前我国真正谈得上的控制权的海峡仅有中国领海内的琼州海峡和渤海海峡，连台湾海峡我军都仅有部分控制权，此后我国通过多次联合军演已经提升了对台湾海峡的控制程度。

但在更远的地方，如马六甲海峡、马来群岛等等，我国的影响力远不如美国影响力大。但对于这一点，中国可能已经找到了应对办法，美国海权根深蒂固，想要夺取海洋控制权难如登天，既如此我国干脆就在陆权上下功夫，通过铁路援建，两国陆上合作等项目，中国已经和巴基斯坦伊朗等国形成了全面合作，以陆权影响海权。

这并非是虚张声势，就拿伊朗周边的霍尔木兹海峡来说，美国一直希望通过封锁海峡来掐死伊朗的能源出口，但有了陆路运输管道，霍尔木兹海峡的作用就大幅度降低，伊朗石油可以畅通无阻的直达新疆。

不仅是在中东，东南亚也有多个国家参与到和中国的陆上合作当中，中国对于现代陆权的探索很可能将打破海权对于世界领导地位的决定性作用，通过一个新陆地贸易体系的构建同美国代表的海权时代形成竞争。