保时捷中国经销商在本应春意盎然的一季度集体“逼宫”，在这掀起了汽车行业内的一场大风暴。这昔日在燃油车时代驰骋疆场的豪车霸主，在新能源车的浪潮中，似乎宛如挨了一掌，迎来了前所未有的挑战。国产新能源车品牌的崛起，无疑是其面临的首要问题。

保时捷一季度在华销量跌破地心，狂掉24个百分点，无疑助增了经销商的“造反”情绪。矛盾的核心在于，高端消费市场的品牌消费能力正在逐步减弱，而消费者对新能源品牌的热情却日渐升温。

在内部，保时捷中国经销商出现四分五裂的局面，要补贴的，停止提车的，形成各说各话的“派系大战”。疑云密布的保时捷总部要派调查团给中国CEO全程“保驾护航”，然而这却反映出保时捷对中国CEO的普遍不信任情绪。销量节节败退，从10万大关下滑至寒酸的7万台，裁员传闻和区域管理人调岗信息不断，云浓雾重，前景堪忧。

造反的本质，原因竟如此明朗而复杂。汽车博主群体普遍观点认为，保时捷经销商“造反”的原因包括：其品牌影响力日益下滑，产品的选配价格持续增长，产品配备却微妙“瘦身”，而新能源产品更是破烂不堪，实力欠缺。有汽车博主提出，保时捷应该基础功做好，将卡宴和帕梅顶级车型的价格下跌30%，并应重视插电混动车型。

面对中国新能源市场积极发展的态势，保时捷新品难出，旧产品价位又遭吐槽。一家华南区域的门店表示，Macan车型最大降价幅度高达16万元，其地位与小米SU7竞争，降价后的起售价仅为44.8万元。然而小米SU7则以43天累计交付突破1万台的成绩，彰显出其在市场中的强大竞争力。

保时捷中国经销商闹到“聚众闹事”的地步，昭示出保时捷在新能源车又一次转型中的困境。面临的挑战无疑包括品牌、产品、渠道、服务等多方面。迫在眉睫的任务就是加速转型，坚定步伐，否则在新能源市场激烈竞争的环境中，这个老牌豪车霸主极有可能被逐渐边缘化。