比亚迪又整出新花样了,这回可真是玩大了。2025年3月17日,他们搞了个发布会,整出个超级e平台,听着挺唬人,实际上还真有点东西。这玩意儿里头塞了不少黑科技,把电池电机电控全给升级了,搞出了全域千伏架构,充电速度快得吓人。
闪充电池这玩意儿可真是厉害,从正极到负极全方位优化,搞出了超高速的离子通道。充电电流能到1000A,充电倍率高达10C,这数据听着就吓人。1000V的超高电压加上1000A的超大电流,充电功率直接飙到1兆瓦,这下可真进兆瓦时
搭载这玩意儿的汉L,充电5分钟就能跑400公里,这速度比加油还快。以前电动车最怕的就是没电,现在倒好,充电比上厕所时间还短。不过话说回来,这么快的充电速度,电池寿命会不会受影响毕竟充电太快,电池内部温度升高,可能会加速老化。
还有个问题,这么快的充电速度,充电桩能不能跟上现在的充电桩大多功率不高,要是车能快充,桩跟不上,那不是白搭比亚迪说要建4000多座兆瓦闪充站,但这么多站点,建设周期得多长成本又是多少这些问题都得好好考虑。
再说电网,这么大功率的充电,电网能不能承受要是大家都用上了这种快充,会不会对电网造成冲击尤其是在用电高峰期,会不会影响其他用电这些问题都需要电力部门好好研究。
不过话说回来,这闪充电池确实解决了电动车的一大痛点。以前开长途总担心没电,现在倒好,休息一下的功夫就能充满,这下可以放心大胆地跑长途了。不过,这么一来,高速公路服务区是不是得重新规划充电桩得多装不少吧
这3万转电机可真是个狠角色,转速能到30511rpm,功率580kW,功率密度16.4kW/kg,这三个数据都是全球第一。简单说就是又轻又小又猛,这下电动车的性能可真是上了一个台阶。
不过,这么高的转速,对轴承的要求肯定很高吧普通轴承估计扛不住,得用特殊材料。还有散热问题,转这么快肯定发热厉害,散热系统得跟上才行。要是散热不好,电机寿命肯定受影响。
再说噪音问题,转速这么高,噪音肯定不小。虽说电动车本来就安静,但这么高速转动,振动和噪音控制肯定是个技术难点。要是没控制好,坐在车里跟坐飞机似的,那可就糟了。
不过这电机性能确实厉害,580kW的功率,那加速性能肯定杠杠的。以前说电动车就是代步工具,现在看来,性能车也有市场了。不知道以后会不会出现纯电动的跑车要是真出了,那可真是颠覆传统了。
话说回来,这么强的动力,普通人能驾驭得了吗要是一脚油门下去,车子窜出去,新手怕是要吓一跳。这么强的加速性能,对车辆的底盘、轮胎要求肯定更高了。安全性方面也得跟上,毕竟速度快了,风险也就大了。
这全域千伏架构听着挺唬人,其实就是把整车的电压往上提了提,搞到千伏级别了。这么一弄,充电速度噌噌往上涨,性能也上去了。不过,这么高的电压,安全性怎么保证要知道,千伏级的电压可不是闹着玩的。
首先是绝缘问题,这么高的电压,普通的绝缘材料肯定不行,得用特殊材料。而且整车的线路布置也得重新设计,不然容易出问题。再说维修,这么高的电压,普通维修工可不敢碰,得专业人员才行。
还有就是电池管理系统,这么高的电压,管理系统得跟上才行。要是管理不好,容易出现过充过放,那可就危险了。不过话说回来,这么高的电压,效率肯定高了不少,能量利用率应该能提升不少。
这么高的电压,对充电桩的要求也高了。普通充电桩肯定不行,得专门的高压充电桩。这么一来,充电设施的成本肯定上去了。不过效率提高了,充电时间短了,一个桩能服务的车就多了,从长远来看,可能还是划算的。
不过,这么高的电压,对电网的要求也高了。尤其是在农村地区,电网可能跟不上。要是大规模推广,电网改造可能是个大工程。不过话说回来,这也是个机会,可以借此机会升级电网,提高整体供电质量。
这碳化硅功率芯片可真是个宝贝,电压等级高达1500V,直接刷新了行业记录。这玩意儿解决了高压下的一堆问题,让整车更安全更给力。不过,这么高端的芯片,成本肯定不低吧量产能力跟得上吗
碳化硅这材料确实厉害,耐高温、耐高压、导热性好,用来做功率芯片再合适不过。不过这玩意儿加工难度大,良品率低,成本自然就高了。要是大规模用在车上,整车成本肯定会上升。不知道消费者能不能接受
话说回来,这芯片的应用可不止在车上。高压、大功率的场景都能用,比如说新能源发电、输配电、工业自动化等等。要是这技术能推广开来,那可真是了不得。不过,这么先进的技术,会不会被卡脖子自主研发能力得跟上才行。
还有就是散热问题,虽说碳化硅耐高温,但功率这么大,散热肯定是个难题。要是散热不好,芯片寿命肯定受影响。再说可靠性,车载环境可是很恶劣的,温度变化大、震动强,芯片能不能扛得住这些都是需要长期验证的。
不过话说回来,这芯片要是真能大规模应用,那对整个新能源汽车行业都是个推动。效率提高了,续航自然就上去了。充电速度快了,使用体验自然就好了。这么一来,新能源汽车的竞争力不就上去了吗
比亚迪说要建4000多座兆瓦闪充站,这可真是个大手笔。不过话说回来,光有快充的车不行,得有地方充才行。这么多充电站,建设周期得多长成本又是多少这些问题都得好好考虑。
再说选址问题,这么多充电站,放在哪儿合适城市里空间本来就紧张,要是占太多地方,城市规划部门肯定不乐意。要是放郊区吧,使用率又上不去。这可真是个两难的问题。
还有就是电网问题,这么多高功率的充电站,电网能不能承受尤其是在用电高峰期,会不会影响其他用电这些问题都需要电力部门好好研究。不过话说回来,这也是个机会,可以借此机会升级电网,提高整体供电质量。
比亚迪还想出了双枪充电、智能升压这些花活儿,让现有的充电桩也能用上。这想法倒是不错,毕竟现有的充电设施不能浪费。不过,这么一改造,成本如何效果又如何这些都需要实际验证。
最绝的是,比亚迪还说要把这技术分享出去,让大家一起用。这么一搞,整个行业都得跟着升级了。不过话说回来,技术共享是好事,但怎么共享收不收费这些细节还得商量。要是处理不好,可能会影响整个行业的发展。
这次发布的汉L和唐L,就是用上了这些新技术。这两车一上市,估计又得掀起一阵风浪。不过话说回来,这么多黑科技,价格肯定不便宜吧消费者能不能接受这可是个问题。
再说性能,这么强的动力,普通人能驾驭得了吗要是一脚油门下去,车子窜出去,新手怕是要吓一跳。这么强的加速性能,对车辆的底盘、轮胎要求肯定更高了。安全性方面也得跟上,毕竟速度快了,风险也就大了。
还有就是售后问题,这么多新技术,维修起来肯定不容易。普通维修店能修吗要是只能去4S店,那维修成本可就高了。再说备件供应,新车型刚上市,备件够不够要是备件跟不上,车主可就要犯愁了。
不过话说回来,这两车确实代表了当前电动车的最高水平。要是真能量产,那可真是了不得。尤其是那个5分钟充电400公里,这下可以放心大胆地跑长途了。不过,这么一来,高速公路服务区是不是得重新规划充电桩得多装不少吧
最后说说品牌影响力,比亚迪这次可真是下了血本。要是这两车真能成功,那比亚迪的品牌形象可就上了一个台阶。不过,光靠技术还不够,服务、营销这些软实力也得跟上才行。要是这些方面跟不上,那可就白瞎了这么好的产品。
