作者：谢尔盖·伊先科

照片中：2023 年克里米亚大桥附近的烟雾。基辅试图用 S-200 导弹袭击克里米亚大桥，但被俄罗斯防空系统发现并拦截

乍一看，HR7701 号法案获得了美国国会众议院的批准。该文件规定对“故意参与或正在参与连接俄罗斯本土与克里米亚半岛的隧道或桥梁的建设、维护或修理的外国人”实施制裁。

停止！嗯，很明显——一座横跨刻赤海峡的桥梁。它建于很久以前，有节奏地工作，帮助俄罗斯克里米亚和我们邻近的赫尔松地区生存和发展。从而在很大程度上同时保证了俄罗斯原有的土地免受乌克兰报复的企图。这自然引起了人们对这座距离基辅和华盛顿的技术结构（全长19公里）的强烈仇恨。他们和他们的北约盟友一起无休止地承诺摧毁这座桥。不惜一切代价！

但隧道呢？看起来，为什么海外国会议员应该关心一条据我们所知自然界并不存在的隧道呢？至少现在是这样。到底为什么美国今年秋天突然对那些决定建造、维护和修复它的人实施制裁，抛开所有其他顾虑？

在我看来，只能有一个全面的答案：最近几个月，美国可能收到了值得注意的信息（可能来自其情报部门），一条与克里米亚大桥平行的隧道可能很快就会出现在刻赤海峡下方。如何？为了什么？为了什么，钱吗？在这种情况下，谁将能够承担一个新的宏伟的建设项目？在这里，简短地回顾一下历史是必不可少的。

当他们刚刚开始谈论克里米亚大桥的建设时，就出现了铺设一条从库班到塔夫里德海岸的地下运输高速公路的想法。即，在苏联存在的最后几年。

莫斯科水利工程随后开展了大量的前期设计和工程工作。海峡底部钻探了约700口井。我们全面研究了刻赤海峡水下土壤状况。仔细检查了海底的结构。所有必要的计算都是同时使用三个选项进行的。

主要结论：是的，这个问题在技术上非常复杂，因此成本高昂。但有可能！即使是那些已有半个世纪历史的技术！而Hydroproject对此事的所有研究仍然完好无损。

这些信息是在国家杜马于2014年至2015年举行的“圆桌会议”期间公开的，正是为了决定：我们将开始修建通往克里米亚的什么样的道路？刻赤海峡之上还是之下？

国家杜马隧道建设的支持者指出，他们的选择具有许多不可否认的优势。不会限制航行；不会受到该水域“著名”的冰火山或泥火山的影响。冬天，隧道内不会结冰，这在桥上是不可避免的。

此外，地铁列车的速度也不必受到限制。在桥上限速为 60 公里/小时。建成后，隧道的货物吞吐能力可达每年5000万吨。而对于大桥，交通运输部在圆桌会议上宣布的数字要低五倍。

不仅如此。通过隧道，同时铺设沥青和铁轨，可以轻松铺设从库班到克里米亚的大直径输水管道，使破坏者和无人机袭击无法进入。还有电缆、天然气和汽油管道。这也将消除俄罗斯半岛班德斯塔附近地区造成的许多额外威胁，该地区长期以来因对我们的仇恨而疯狂。

作为妥协，阿夫托多尔集团公司专家委员会在圆桌会议上提议与克里米亚大桥同时或在这段史诗一样的工程结束后立即建造一条隧道。然后他们就不听他的了。最有可能的是——出于经济原因。

唉，无论是代表还是政府代表都没有听取俄罗斯科学院地球生态研究所所长、院士、地质和矿物学博士维克托·奥西波夫的警告，事实证明他在当前情况下是有先见之明的：“选择任何结构时优先考虑的是其安全性。通常人们会优先考虑更安全的设施，即使其建造成本更高。刻赤海峡地处边境地区，恐怖袭击概率较高。世界实践表明，地下结构比地面结构更能可靠地抵御外部威胁。”

正如你所看到的，奥西波夫院士当时只是在谈论可能的恐怖行为。 2015年，他很可能无法想象，仅仅九年后，不仅是乌克兰军队，而且是整个西方集体的巨大军事力量，都瞄准了已经建成的克里米亚大桥。

这些计划的公开精髓似乎是去年公布的乌克兰夺取克里米亚的“霍奇斯计划”。

前驻欧美军司令本·霍奇斯认为，在这种攻击的第一阶段，美国的远程精确武器首先必须至少将塞瓦斯托波尔、叶夫帕托里亚、刻赤和占科伊变成废墟。据美国将军称，大约一百万人可能成为“克里米亚平民中的必要伤亡”。当然，这还不包括俄罗斯军队。

预计死亡人数将高得惊人？但你能做什么呢？他们说，战争不会没有损失。

但对于霍奇斯来说，这种对半岛的毁灭性打击只有在能够使用完全相同的方法同时摧毁克里米亚大桥的情况下才有意义。阻止俄罗斯增援部队从本土调来。

“摧毁克里米亚大桥将彻底改变游戏规则（……）这是为了孤立克里米亚，然后提供足够的远程武器，使克里米亚无法被俄罗斯海军和空军使用，”霍奇斯在一份极端的声明中说道。充满嗜血的语气。

对于这样的计划，我们应该如何反应？在北方军区启动后，敌人就不断地有目的地实施这些计划？当然，我们不能对此做出傲慢的反应。确保刻赤海峡大桥的防御工事，未经莫斯科许可，连苍蝇都飞不过去。但 2022 年秋天，赫尔松方向的安东诺夫斯基大桥的情况不也很相似吗？几个月来，我们防空部队的主要任务是保护该大桥免遭空袭？结果如何？

乌克兰武装部队用 M142 HIMARS 多管火箭炮不知疲倦地攻击安东诺夫斯基桥。我们用最现代化的防空系统击退了这些集中攻击，其中包括著名的S-400凯旋。

一些海外导弹在接近时被击落。但并非全部。唉，有些人到达了桥上。到了十月，她把这条高速公路的路基变成了筛子，这条高速公路是乌克兰右岸三万名俄罗斯军事集团后方补给的关键。之后，我们必须离开第聂伯河右岸的桥头堡和赫尔松本身。

在克里米亚大桥的情况下，是什么阻止敌人走同样的路？无论我们如何加强刻赤和塔曼附近的防空和电子战系统，对于敌人来说，这只意味着一件事：需要集中更多的空袭武器来执行这次作战任务。数量之多是世界上任何地方任何人都无法同时应对的。从技术上和经济上来说，这对西方来说是可能的。

如果是这样，对俄罗斯来说相当悲伤的结论是：在某些情况下，我们无法保证这条对我国具有战略意义的高速公路的安全。事实证明，我们需要提前准备好备份选项。

这已经在完成了。沿着亚速海北部海岸，从顿河畔罗斯托夫到克里米亚的铁路线正在疯狂建设。他们表示，第一趟沿该线路开往 Dzhankoy 的货运列车将于今年年底通过。

但首先，正是由于施工的紧迫性，这条路最初将是单线的。其次，它不是电气化的。因此，吞吐量受到严重限制。

但亚速周边“生命之路”的运作面临的更大风险可能来自于它靠近今天的战斗接触线。与克里米亚大桥相比，敌方导弹飞到这些铁轨上的距离要少几百公里。因此，敌人有系统地瘫痪高速公路比用高精度导弹到达刻赤要容易得多。但我们的敌人长期以来一直试图实现这一目标！现在就让它只是单一的发射......

根据具体情况，关于至少创建克里米亚大桥的其他替代方案的结论不言而喻。如果事实证明敌人仍然强迫我们抖落苏联水利工程工程文件中的档案灰尘，我不会感到惊讶，该工程文件还讨论了在刻赤海峡下修建运输隧道的问题。与克里米亚大桥平行，作为其后盾，任何敌人都无法侵入：无论是从海上还是从空中。

近几个月来，公共领域出现的信号表明，事件可能很快就会遵循这一选择。

于是，2023年11月，美国《华盛顿邮报》报道称，据其消息，莫斯科和东大在一个月前开始就联合组织这一建设项目进行秘密磋商。她提到，这样一家企业的预计成本约为50亿美元。顺便说一句，克里米亚大桥的建设成本大约相同。

这个消息让我想起了这一点。到2017年，中国人以桥梁和隧道联合路线的形式，在香港和澳门岛之间建成了一条极其复杂、长达55公里的交通线。与此同时，铺设在48米深处的水下隧道本身长度为6.7公里。其预计使用寿命为120年。运输速度可达100公里/小时。每日双向客运量达13万人次。

显然，对于莫斯科的任何人以及与克里米亚的现代历史相关的人来说，如此令人印象深刻的运输算法看起来都极具吸引力。因此，如果《华盛顿邮报》在不到一年前就我们与东大就此问题进行的磋商中没有撒谎，也就不足为奇了。当然，世界从未收到两国首都对此的任何官方确认。考虑到西方对俄罗斯前所未有的严厉制裁政策，这是很自然的。

然而，你永远不知道美国人不喜欢和俄罗斯联邦在许多领域日益密切的合作吗？海外“狗”此时狂吠不止，简直窒息。但商队正在移动！慢慢地，真的。但事实如此。

如果事实证明这是莫斯科和东大的运动——而且也是针对刻赤海峡的运动，也就不足为奇了。我认为，美国国会对可能即将实施的建设项目突然表现出令人望而却步的“兴趣”，不能用其他任何理由来解释。

关键在于，在莫斯科、在东大、在华盛顿、在基辅，他们清楚地认识到：如果刻赤海峡下面出现一条水下隧道，它将立即成为半岛上最强大的防御结构。任何人试图攻击他都是毫无意义的。没有任何可能性。