宁德时代向中创新航索赔经济损失9200万元。

作者 | 高远山

编辑丨武丽娟

来源 | 野马财经

纠缠3年，宁德时代(300750.SZ)和中创新航(3931.HK)两家锂电巨头，再次打响专利战！

7月26日晚间，中创新航公告称，公司于近日收到福州中院送达的民事起诉书，原告宁德时代针对中创新航及一家独立于本公司的汽车销售商（福州仓山埃安汽车销售服务有限公司）就一实用新型专利提出的知识产权侵权索赔。

公告显示，宁德时代请求法院判决中创新航赔偿其经济损失9200万元，以及主张中创新航赔偿其为制止侵权支出的合理费用30万元。合计9230万元。

2023年，中创新航总营收270.06亿元，净利润2.94亿元。也就是说，宁德时代要求的赔偿金额占中创新航去年净利润的31%。

公告发布后的首个交易日，7月29日，中创新航报收13.64港元/股，跌0.58%，总市值241.74亿港元（约合人民币224.64亿元）；同日宁德时代报收184.53元/股，跌2.55%，总市值8117.12亿元。

本次涉诉专利，是一件申请于2017年的实用新型专利（专利号：ZL201720968992.6），主要保护的是锂电池的一种顶盖结构。

据专利专家韩清川在自媒体“百科君的IP杂谈”中介绍，这件专利的核心发明点在于，在顶盖注液孔的下面加一个凸包的设计，可以在注液的时候降低短路风险。这是对顶盖结构的局部优化。

关于涉诉专利，宁德时代除了要求经济赔偿，还要求中创新航立即停止实施侵害其涉诉专利权的行为，包括停止制造、销售和许诺销售侵害涉诉专利的动力电池产品。此外，宁德时代还主张汽车销售商停止销售使用涉诉专利的产品。

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对于此次诉讼事项，中创新航表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，公司产品已采用更先进的技术和结构设计，不存在宁德时代主张的需要立即停止制造、销售和许诺销售侵害本次涉诉专利产品的情形。

中创新航称，目前诉讼尚未开庭审理，无法院最终判决结果，亦不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。

在中创新航公告诉讼进展的同一天，宁德时代发布2024年半年度报告，财报显示，宁德时代上半年营业收入1667.67亿元，同比下降11.88%；不过归母净利润同比增长10.37%，达到228.65亿元。

根据韩国市场调研机构SNEResearch数据，宁德时代2024年1-5月动力电池使用量全球市占率为37.5%，较去年同期提升2.3%，仍排名全球第一。另外，上半年宁德时代储能电池出货量继续保持全球第一的市场份额。

但中创新航也在积极追赶，年报显示，2023年中创新航来自中国内地的营业收入为263.53亿元，增长31.8%，该增长主要源于企业产能不断提升和释放以及本集团来自中国内地客户数量及彼等电池需求的持续增长。

近年来，原宁德时代客户小鹏和蔚来“转投”中创新航的怀抱，中创新航成为这些“当红炸子鸡”新能源车企的主要动力电池供应商。一年前，中创新航还成功顶替了宁德时代，成为了广汽埃安的第一电池供应商。

新仇叠加旧怨，两家电池供应商的较量也是颇为激烈。

中创新航与宁德时代的恩怨始于2021年7月，当时宁德时代针对中创新航陆续提起了包括“正极极片及电池”、“防爆装置”、“集流构件和电池”、“锂离子电池”及“动力电池顶盖结构及动力电池”在内的五项专利诉讼，索赔总额超过6亿元。

彼时，中创新航正在筹备IPO。

此后，宁德时代陆续对中创新航提起侵权诉讼，算上这一次，涉诉的锂电池专利已经达到7项，其中5项都是锂电池顶盖结构相关的专利，索赔总额超6亿元。另外2项涉及正极极片和负极极片的技术，索赔金额超1亿元。据《中国基金报》报道，锂电池的成本构成中，外壳部分只占3%左右，但锂电池顶盖结构的专利容易取证。

而上述5项外壳专利诉讼宁德时代2败2胜，另有1项尚未宣判。另外2项正负极片的专利诉讼，一审宁德时代胜诉，但二审又被最高法撤销。

2022年10月6日，中创新航在港交所挂牌上市，成为第一家成功登陆港股的新能源电池龙头企业。

从结果来看，宁德时代的诉讼并未对中创新航的上市之旅造成实质影响，但舆论影响不小。中创新航上市之后，宁德时代依然提起了其他专利诉讼。

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而除了中创新航外，宁德时代在2020年也曾因专利侵权起诉了江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司（简称“塔菲尔”），要求赔偿经济损失1.2亿元。塔菲尔创立于2015年，其创始人龙绘锦与宁德时代创始人曾毓群同样出身于新能源科技有限公司（ATL），曾毓群是龙绘锦的上司。

宁德时代称，具体涉案专利是电池防爆相关的一项很重要的专利，关系到电池生产和使用的安全。2021年，宁德时代获专利侵权案胜诉，塔菲尔被判赔偿近2330万元。

另一边，“玻璃大王”曹德旺胞妹曹芳从福耀玻璃(600660.SH)离职后，与福耀玻璃另一位离职高管陈继程于2016年成立正力投资。2019年，正力投资以1.6亿元入股塔菲尔，双方还合资成立正力新能，负责塔菲尔的产能扩张。2020年，正力投资以10.8亿元，拿下塔菲尔的控股权，曹芳履新塔菲尔董事长一职，不过又于2022年3月卸任。

在正力新能的加持下，塔菲尔跻身国内动力电池厂商前10，成为宁德时代的有力竞争对手。如今，曹芳旗下正力新能也正式递表港交所，发起主板上市冲刺。

除了专利诉讼外，2022年，宁德时代还因为前员工违反竞业协议，入职蜂巢能源，从而起诉了蜂巢能源涉嫌不正当竞争。

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上海正策律师事务所牛炬钦律师表示，“宁德时代起诉塔菲尔、中创新航侵犯其专利权，起诉蜂巢能源不正当竞争，这一系列的诉讼，其本质在于企业对新能源市场的争夺。宁德时代依靠其大量的研发投入，积累了大量的核心基础专利，利用其领先的技术和人员优势，构建起市场竞争优势的壁垒。而随着新能源市场的入局者越来越多，势必会对宁德时代的市场占有率造成一定的影响。因此，宁德时代发起多起专利诉讼，正是为了保持其市场竞争的领先。”

如今又被起诉的中创新航前身为中航锂电，是锂电行业中的“老人”。其历史最早可以追溯到2007年，是由中国空空导弹研究院孵化的天空能源 （洛阳）有限公司。天空能源的成立，比宁德时代还早了4年。

2013年，中创新航的装机量达到国内第一。彼时苏州金龙、中通客车、宇通客车等著名大巴车企继配套了中创新航生产的磷酸铁锂电池。

不过，高光并没有持续多久。2015年，三元电池异军突起，比亚迪（002594.SZ）的电池产能和产量已大幅领先中创新航，中创新航的磷酸铁锂电池陷入困境。到2017年，中创新航装机量一路下滑，跌出了行业前十，并且很快被宁德时代赶超。2018年，主打三元电池的宁德时代已经名声赫赫，跃升为锂电池龙头。

而为了生存，中创新航不再死守磷酸铁锂，转而将研发重点放在三元电池。2018年底，中创新航快速推出的第一代三元电池，开始少量配套长安、吉利等车企。让人意外的是，2019年中创新航第二代三元电池推出后，顺利进入广汽供应链体系。当年中创新航装机量便挤进行业前十，此后更是挺进了前三。

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根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年，中创新航总装机量为9.05GWh，市场占比5.9%，排在宁德时代和比亚迪之后，位列第三。

市占率的迅速上升，或许与其价格较低有关。《招股书》显示，2019年-2021年，中创新航的毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5%，而宁德时代的毛利率分别为29.06%、27.76%和26.28%。

目前，按照动力电池装车量计算，市场格局依然是宁德时代排名第一，中创新航排名第三。

据《21世纪经济报道》此前报道，在业内看来，专利纠纷的导火索，主要因为中创新航抢走了宁德时代的客户。

高工锂电数据显示，2019年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近两倍。2020年情况发生逆转，中创新航对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德时代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。中创新航取代宁德时代成为广汽新能源的第一供应商。

总归来说，现阶段的中创新航可以说是离龙头们最近的选手。为了抢占市场份额，中创新航也在使劲扩建产能。而公司此前IPO募集资金也是为了用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目等。

不过从双方的专利储备上看，中创新航虽然在努力追赶，但其与宁德时代并不在一个数量级。

截至2023年12月31日，中创新航已获授权专利3060项，已申请待授权专利1111项；宁德时代拥有8137项境内专利及1850项境外专利，正在申请的境内外专利合计1.95万项。

“宁德时代积极打官司是为了打击竞争对手，不让侵权企业使用其专利技术，以至于影响宁德时代在市场上的竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，“宁德时代目前打击的对象还是一些相对比较小的公司，如果此次官司胜诉，也可以警示其他更大的竞争企业不要使用其专利保护的新技术，从而保持其在市场上的竞争力。”

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，宁德时代在企业竞争中用法律手段来保护自己，这是比较正常的。但从另外一个角度也可看出，对这些技术型企业或者创新企业来讲，技术的竞争壁垒是最重要的，所以如何保持自己在技术的竞争壁垒中构建长久优势，这对于新质生产力企业来说非常关键，从这一系列官司也可以看到这种未来市场竞争的一些参考和感悟。

浙江宁波律师事务所付从龙律师则认为，“宁德时代和中创新航的专利诉讼，不管谁输谁赢，抑或相互达成专利许可，我认为对中国的新能源行业、知识产权行业都是有极大促进作用的，也是符合中国40年产业转型升级的大方向。”

对于双方的专利战你怎么看？欢迎下方留言讨论。