3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春正式签署了《战略合作谅解备忘录》，该消息引发了业内广泛关注，双方合作也标志着中国汽车产业从“单打独斗”向“生态竞合”演进。

据悉，本次战略合作分为两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

那么，中国一汽为何要选择与零跑汽车合作呢？

作为中国汽车工业的领军企业，中国一汽在燃油车时代积累了深厚的制造底蕴，但在新能源领域的进展相对缓慢。2024年，中国一汽全年交付超320万台，但新能源车型占比不足15%，且重磅推出的天工系列电动车市场表现一般。

另外，中国一汽还提出了“All in新能源”的转型战略，面对新能源转型的压力，中国一汽亟需通过合作补强技术短板，加速电动化与智能化进程。

来看零跑汽车，2024年累计交付新车293724辆，同比大幅增长104%，超额完成25万辆的年度目标。这一销量规模在国产新势力中仅次于华为鸿蒙智行和理想，位居第三。此外，零跑汽车在2024年净利润首次转正，正加速迈向全球化。

在技术方面，零跑汽车自成立以来始终坚持“全域自研”战略，核心零部件自制率超过60%，涵盖电机、电控、电池“三电”系统以及智能驾驶核心模块。其八合一电驱系统、CTC电池底盘一体化技术等创新成果，不仅降低了生产成本，还提升了产品竞争力。

不过，零跑汽车在毛利率方面稍显逊色，2024年前三季度毛利仅4.8%，远低于理想、鸿蒙智行，小鹏等新势力车企，因此需要用自研来实现成本控制，同时也需要更大的规模。

因此，中国一汽选择零跑汽车合作的原因不难理解，前者拥有深厚造车底蕴，但新能源进展较慢，而后者在智能化和电动化技术上恰好填补这一短板，其“四域合一”中央集成式电子架构可为一汽提供低成本、高效率的智能化升级路径。

相比与华为合作，零跑的合作模式更温和，不用交出“灵魂”，同时也不威胁一汽的品牌主导权，这一点对传统车企尤为重要。下一步，双方还将进一步在资本层面上合作，有一定想象空间。

如果从国际化视野来看，零跑汽车近年来加速国际化进程，通过与斯泰兰蒂斯集团的合作，已在欧洲14个国家建立了400多家销售与售后服务网点，并计划2025年底前扩展至500家。通过与零跑合作，中国一汽可以借鉴其国际化经验，加速全球化布局。

对于零跑汽车而言，与中国一汽合作有望从整车制造商向Tier1供应商转型，将其自研技术输出给更多车企，形成新的收入来源。

与此同时，一汽集团的百万级年产能与成熟供应链将放大零跑的技术规模效应，进一步降低生产成本。另外，与一汽集团合作还能显著提升零跑汽车的品牌影响力和市场认可度。

据悉，随着合作的推进，双方有望在智能驾驶、电子架构等领域实现更深层次的技术融合，推出更具市场竞争力的新能源车型。

当前，中国新能源汽车市场竞争日趋激烈，传统车企与新势力企业纷纷通过合作实现资源互补，华为与赛力斯、奇瑞等企业的合作已成为行业标杆，因此越来越多的车企开始抱团，利用各自优势增强产品市场竞争力。

对此行业人士表示，传统车企与新势力企业的合作，不仅能够实现资源互补，还能推动行业技术创新与商业模式变革。未来，双方的合作成果将为中国新能源汽车产业的发展提供重要借鉴，推动行业迈向更高水平的竞争与合作。