4E机场是达到千万级机场的门槛，当然也有4E机场更为繁忙的，同时也有4E机场不太繁忙的，而在4E机场较为繁忙时，就会考虑4F机场了，这样的机场在运能上更胜一筹！

从我国各大城市的表现来看，已有不少城市的4E机场已无法满足出行需求，因此已在推进4E机场升级为4F机场，譬如济南遥墙机场、福州长乐机场等等，当然了，也有城市通过新建4F机场、关闭4E机场的方式来升级的，而且难以置信的是，这样的城市还不在少数，这不，这4座城市的机场就是通过新建4F机场、关闭4E机场的方式来升级的，分别为青岛、呼和浩特、厦门、大连。

其中，青岛已落实到位了，于2021年8月12日，开通的青岛胶东国际机场，同时也关闭了青岛流亭国际机场。

作为曾经的4E机场，青岛流亭国际机场在2019年，完成旅客吞吐量2555.6万人次，已远超千万机场的运能，妥妥的一座繁忙的机场，这才有了青岛胶东国际机场。

青岛胶东国际机场航站楼面积48.02万平方米，有2条远距跑道，均为3600米长，宽度分别为45米和60米，基本配置还是很不错的，可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。

刚建成时，青岛胶东国际机场不算繁忙，主要是因为大环境的问题，不过，在2023年，成绩还是很不错的，完成旅客吞吐量21420712人次，排名华东地区第6位，虽然与2019年青岛流亭国际机场的吞吐量相比，有些差距，但已在缩小，相信会很快超越的。

这样青岛胶东国际机场的建设价值才会体现。

呼和浩特目前在运营的机场为呼和浩特白塔国际机场，为4E机场，2023年，完成旅客吞吐量1130.5万人次，基本已达到极值，也就有了新机场——呼和浩特盛乐国际机场。

目前呼和浩特盛乐国际机场已完成了大部分建设任务，预计进入2025年就开始验收与试飞，2025年有望通航。

呼和浩特盛乐国际机场为一座航站楼、两条跑道配置，其中南跑道长3800米、宽45米，这是达到4F机场的标准。

未来呼和浩特盛乐国际机场可满足年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次的使用需求。

等有了呼和浩特盛乐国际机场，自然也就关闭呼和浩特白塔国际机场。

厦门目前在运营的机场为厦门高崎国际机场，为4E机场，这座机场设计的吞吐量就是2000万，但早在2014年，就已超了，达到了年旅客吞吐量2086.38万人次，那更是需要厦门翔安国际机场了。

厦门翔安国际机场正在全力建设中，预计会在2025年完成建设任务，于2026年验收、试飞，并通航。

这座机场也是一座航站楼、两条跑道配置，其中最长跑道达3800米，也是达到4F机场标准。

未来厦门翔安国际机场可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降38万架次的使用需求，显然是厦门高崎国际机场运能的两倍有余。

有了厦门翔安国际机场，也会关闭厦门高崎国际机场。

大连目前在运营的机场为大连周水子国际机场，为4E机场，这座机场设计的年旅客吞吐量为2100万人次，而在2019年，也基本达到了这个数值，可见是需要新机场的，即大连金州湾国际机场。

大连金州湾国际机场于今年年中才开工，建设需要花费一段时间的，预计2028年会建成并投入使用。

大连金州湾国际机场也是一座航站楼、两条跑道配置，其中最长跑道达3600米，达到4F机场的门槛。

这座机场可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮吞吐量55万吨、飞机起降32.8万架次的使用需求。

有了大连金州湾国际机场，也会关闭大连周水子国际机场。

之所以以上城市都是新建4F机场、关闭4E机场，主要原因是4E机场太繁忙了，但又无法原机场升级，只能另选地建设新机场。

由此来看，未来新建4F机场、关闭4E机场的城市或许还会增加新成员的。

至于关闭后的4E机场何去何从，目前还未知道，但全面拆掉的可能性不大，或许也会学习青岛流亭国际机场，发展拍摄基地的同时，积极引进文化演出等多类业态，甚至还在发展低空经济，不过都不成熟，还需要探寻新发展之路，那其它关闭的4E机场既要学习，也要创新。