上周跑到合肥体验了一把蔚来旗舰新车et9，还特意去瞅了瞅网上超火的香槟塔测试。

可那天合肥那天气啊，雨没完没了，风也呼呼地吹，就只瞧见了四层香槟塔的实验。蔚来的工作人员倒是特实诚，说天气好的时候能做六层实验呢，不过也不是每次都能成。有一回啊，当着好多镜头，那香槟塔“哗啦”一下崩塌了，一地都是玻璃渣子，收拾老半天了。但天气好时成功率还是挺高的，能超70%呢。

et9和蔚来的大多数产品一样，走的都是相似的逻辑。这绝对是一辆好车，蔚来大肆宣扬它的底盘也是有道理的。不管是坐在前排还是后排，et9的乘坐舒适度那是肉眼可见、亲身体验得到的。把悬挂调在正常的一档，柔软又舒适，包裹性和承托感都很棒，就像是精心调配出来的，费了老鼻子工和料了。

好多车子啊，刚上车的时候那包裹感好得不得了，可开久了就难受了。这就跟爱人抱着睡似的，一开始甜甜蜜蜜不想分开，可没几个人能一直这么抱着熬过夜的。et9的正常模式可算是我开过这么多车里最舒服的了，既柔软又很有韧性，路感也不错。但它标着最舒适的模式呢，后排反而晃晃悠悠的，有点松散。

et9肯定是要随着蔚来和李斌的名声，有好评也有差评的。好在这车售价定在超豪的门槛上，雷军说得对，中国市场上50万以上的车一年也就卖21万辆左右，et9可没打算冲量。蔚来今年的大仗是5月以后新一代技术的落地。

听说啊，接下来的两个月蔚来要在资本层面经历些风波，说是有好消息，可年报和一季报估计又得顶着压力。而且，李斌在那内部发了一通火，这一发就不得了，从去年下半年开始看衰蔚来的那股风又吹起来了。

这蔚来内部治理问题引起了轩然大波，我看了下主要有三种声音。

第一种就是继续看衰。李斌虽然知道问题在哪，可公司治理哪是发顿火就能搞定的呀。蔚来要是还不能看清形势，务实一点，这危机就解除不了。当然了，除非能找到蔚来版的“王凤英”。

这得说说王凤英了，传她去小鹏的时候，大家都看衰，媒体见面都得表个态说不看好。现在呢，她倒成了新势力企业的“救命稻草”，真是让人唏嘘啊。

第二种声音就是觉得李斌得升级自己的CEO段位啦，像他的朋友何小鹏那样，这样蔚来就有盼头了，要是有个王凤英就更好了。

第三种声音就更逗了，好像是在说“来呀，我来教教李斌怎么做市值百亿美金的上市公司CEO”。

我看着李斌的内部讲话啊，心里真的很有感触。我自己管着一个十几二十人的小媒体公司，有时候也气得不行。不过我也知道，老板发了火，能不能真体现在业务上，还得看后面怎么做呢。蔚来也不是一天两天了，要改革肯定得伤筋动骨。

我还想聊聊我对蔚来这个品牌的看法。

我是真爱这个品牌，不管它以后是死是活，是能脱困还是转手卖掉。很多人老是把喜欢和看好混为一谈，这可不对。每次看到蔚来的销量、财报还有舆论，我就恨铁不成钢，可跟他们的人一聊，又觉得他们在“高质量发展”框架里的价值观还是很值得称赞的。

不过蔚来在纯电这一块的坚持我有点看不懂。在很长时间里，纯电和环保可不是一回事，而且在现在这个阶段，大电池混动更利于推广，对电池装机量提升更有利，为啥就这么执着于纯电呢？还有它的用户体系我也不咋看好，这根本不是制造业的核心优势，我觉得这是新企业发展时的小失误。

蔚来最让人欣赏的就是用料。在这行里啊，只要是跟同行不带目的聊蔚来，大家都会承认蔚来车是好车。你可以不喜欢它的产品定义、不喜欢李斌说话、不喜欢它在智能科技方面的表现，也可以不喜欢它花钱多还亏得多，但你要是正直的人，肯定不会说它用料差。

在汽车领域，蔚来遇到的更多是财务危机。制造业里没几家亏损规模和持续时间能超它的，科技领域可不少，亚马逊那样的巨头也有。所以蔚来财报一发，公关就忙得脚不沾地。

但在产品上，除了第一代es8智能座舱有点问题，蔚来没出过啥质量危机，也没被说关键配置低或者偷工减料。

蔚来对豪华的内涵的忠诚度在国产豪车品牌里是最高的。奔驰中国区CEO都回怼别的企业针对奔驰的营销行为了，没带上蔚来可能也不是偶然。

再说说国潮话题。我很欣赏蔚来的一点是，虽然它在国产汽车崛起和高档化方面成绩显著，但它就是不把国潮挂嘴边说。

蔚来有不少厉害之处，是中国第一个量产新车上市的新势力，第一个在纳斯达克成功上市的新势力，在那里还是中国汽车企业里交易量最大的。融资能力也很强，海外融资超300亿人民币，从美股就融了250亿。2018年以后，它是海外融资规模最大的中国企业之一。

这几十亿花了不少地方，换电、用户运营、自己造手机啥的，豪华用料就不说了，芯片自研也是个大亮点。

李想说企业得把目标具体到有效的业务架构里，蔚来在这方面确实有不少中长期目标正确，但业务架构、路径和过程管理不明确、效率不高的地方。这就导致关键发展节点目标落不了地，还超成本。

蔚来最大的风险是目标管理偏差，这在传统企业里更严重，新产品上市没竞争力还得硬上，想调整还调整不了，最后产品体系和单品都得完蛋。

李斌早就重视这个问题了，好几次专访都提过，也因为这个好几次裁员。2025年的车市形势严峻，蔚来能不能挺过去呢？这就像在青藏高原感冒，要是处理不好就很要命。

我希望蔚来这次能来个业务架构的高效化重整，别光裁员。

我总是表达喜欢蔚来，这是情感上的倾向，不是商业判断。我也觉得今明两年是蔚来最危险的时期，资金链状况不好说，企业管理效率也不知道咋样，5月第三代技术的市场反应也关键。

不过我真希望蔚来能正视问题，也希望舆论能宽容点。要是觉得蔚来挺不过去，现在买一辆蔚来车也不错。一方面找不到比蔚来用料更扎实的新能源车，另一方面它在很多方面已经有产业价值了。就算它倒了也有人接盘，售后和更新也没问题，不过要是接盘的不继续坚持用料扎实和豪华理念就不好说了。反正现在新老车企里，像蔚来这么在车的零部件上注入价值观的可不多见了。