他曾是“挪威船王”,凭借毒辣的眼光、过人的胆识,踩着钢丝在两伊战争期间赚得盆满钵满,缔造了庞大的航运帝国。
他叫约翰·弗雷德里克森,一个从卖海产品起家的商业奇才,然而,这位“船王”的成功之路并非一帆风顺,甚至充满了争议。
约翰曾利用规则漏洞,单方面撕毁订单,让急于走向世界的中国大船重工掉入陷阱,最终不仅让大船重工白白浪费了五年时间,还因损失20亿彻底走向了破产重组。
说起航运界的名人,约翰·弗雷德里克森绝对算一个,一开始他就是个卖海产品的小贩儿,虽然这买卖看起来并没有什么大的前途,可弗雷德里克森却靠着精明劲儿,慢慢积累了第一桶金。
后来,弗雷德里克森看准了石油贸易的商机,尤其两伊战争那会儿,他冒着风险给两边都卖石油。
不过,弗雷德里克森能赚大钱可不是靠死力气,他脑子灵光、算盘打得精,对市场行情看得特别准。
二战结束后,弗雷德里克森已经有了深厚的资本,他打造了世界上最大的油轮船队,拥有几百艘油轮,后来他又成立了一家石油和天然气钻井公司“系卓尔”。
这“系卓尔”在行业里十分有名,手里掌握着的钻井平台和船只,所以这家公司也成了弗雷德里克森商业帝国的核心。
不过,弗雷德里克森光鲜亮丽的背后,藏着不少猫腻,早年他在商场上可是凶名赫赫,为了利益不择手段。
苏联解体那会儿,弗雷德里克森就参与了乌克兰航母“乌里扬诺夫斯克号”的拆解,当时这航母已经建了30%,要是建成了,乌克兰的军事实力肯定大涨。
但弗雷德里克森跟美国合作,骗乌克兰放弃了这艘航母,把它拆成了废铁,自己从中赚了一大笔。
这事儿也暴露了弗雷德里克森为了利益,不惜损害别国利益的本性,所以很多人觉得,他这是断了乌克兰的“海军梦”,也给自己的名声抹了黑。
但要说最可恨的,还是弗雷德里克森在2013年与中国大连船舶重工集团的合作。
大船重工历史悠久,可以追溯到19世纪末清政府的船厂,这家船厂经历了中国历史的各种风风雨雨,见证了中国工业的变迁,可以说它就是中国造船业的活化石。
从万吨轮到导弹驱逐舰,再到深水半潜式钻井平台,大船重工技术实力雄厚经验丰富,在中国乃至世界造船领域都占有一席之地。
就连中国第一艘航母“辽宁舰”,都是他们改造的,这航母的前身是苏联的“瓦良格号”,是大船重工把它改造成了中国海军的“海上巨无霸”。
当时,中国大连船舶重工集团正积极拓展国际市场,可就是这份想大展拳脚的雄心,让大船重工掉进了弗雷德里克森设下的“甜蜜陷阱”。
“系卓尔”公司给大船重工开出了一份看似诱人的订单:建造8座海上钻井平台,总价值高达130亿美元。
对大船重工来说,这订单不仅意味着大把的钞票,还代表着中国造船业在国际市场上地位的提升,以及未来更多合作的可能性。
急于证明自己实力的大船重工一口答应了,可谁曾想,一场精心策划的骗局的开始。
大船重工太相信弗雷德里克森的“船王”名声和所谓的国际惯例,从而忽略了合同里隐藏的巨大风险。
在合同谈判过程中,“系卓尔”公司利用大船重工急于合作的心理不断压价,最后把预付款比例从行业标准的30%-50%压低到了10%,差不多13亿人民币。
除此之外,他们在合同里加了“计划变更”的条款,方便以后单方面取消订单。
更让人难以置信的是,他们甚至规定,如果发生纠纷,都得交给买方国家,也就是挪威来仲裁。
这些条款对大船重工都很不利,摆明了就是个陷阱,可大船重工被喜悦冲昏了头脑,压根没意识到危险。
合同签了之后,大船重工就开始全力以赴地建造钻井平台,在短短五年时间内,他们克服了各种困难,严格按照对方的要求去做,甚至还垫付了超过30亿人民币,就盼着项目完工后能让世界看看中国制造的实力。
然而,当项目快结束,六座钻井平台已经完成了60%的时候,“系卓尔”公司突然变卦了,他们以国际油价下跌、市场需求萎缩为借口,单方面撕毁了六座钻井平台的订单,还以“合同里有免责条款”为由拒绝赔偿。
这突如其来的变故让大船重工一下子陷入了绝境,为了完成这些订单,他们已经投了不少钱,而这些钻井平台都是按“系卓尔”公司的特殊要求定制的,根本不好卖给别人。
为了减少损失,大船重工不得不低价出售这些钻井平台,而巨额损失让大船重工的资金链彻底断裂,最终在2018年底不得不申请破产重组,债务高达20亿元。
面对这么大的困难,大船重工并没有放弃,在国家的支持和帮助下,他们积极自救,想办法重新站起来。
中国信保的注资给企业提供了宝贵的资金支持,国海海工平台的成立则帮助企业盘活了闲置资产。
同时,大船重工积极转型,开拓新能源船舶和环保型船舶市场,实现了业务的多元化发展。
经过几年的努力,大船重工终于从破产的边缘走了出来,重新焕发了生机,这证明了中国企业的韧性。
至于罪魁祸首的弗雷德里克森,他最终自食恶果,他的石油钻井公司Seadrill倒闭申请破产,不少子公司也被拉黑,“挪威船王”也彻底沦为笑柄。