他曾是“挪威船王”，凭借毒辣的眼光、过人的胆识，踩着钢丝在两伊战争期间赚得盆满钵满，缔造了庞大的航运帝国。

他叫约翰·弗雷德里克森，一个从卖海产品起家的商业奇才，然而，这位“船王”的成功之路并非一帆风顺，甚至充满了争议。

约翰曾利用规则漏洞，单方面撕毁订单，让急于走向世界的中国大船重工掉入陷阱，最终不仅让大船重工白白浪费了五年时间，还因损失20亿彻底走向了破产重组。

说起航运界的名人，约翰·弗雷德里克森绝对算一个，一开始他就是个卖海产品的小贩儿，虽然这买卖看起来并没有什么大的前途，可弗雷德里克森却靠着精明劲儿，慢慢积累了第一桶金。

后来，弗雷德里克森看准了石油贸易的商机，尤其两伊战争那会儿，他冒着风险给两边都卖石油。

不过，弗雷德里克森能赚大钱可不是靠死力气，他脑子灵光、算盘打得精，对市场行情看得特别准。

二战结束后，弗雷德里克森已经有了深厚的资本，他打造了世界上最大的油轮船队，拥有几百艘油轮，后来他又成立了一家石油和天然气钻井公司“系卓尔”。

这“系卓尔”在行业里十分有名，手里掌握着的钻井平台和船只，所以这家公司也成了弗雷德里克森商业帝国的核心。

不过，弗雷德里克森光鲜亮丽的背后，藏着不少猫腻，早年他在商场上可是凶名赫赫，为了利益不择手段。

苏联解体那会儿，弗雷德里克森就参与了乌克兰航母“乌里扬诺夫斯克号”的拆解，当时这航母已经建了30%，要是建成了，乌克兰的军事实力肯定大涨。

但弗雷德里克森跟美国合作，骗乌克兰放弃了这艘航母，把它拆成了废铁，自己从中赚了一大笔。

这事儿也暴露了弗雷德里克森为了利益，不惜损害别国利益的本性，所以很多人觉得，他这是断了乌克兰的“海军梦”，也给自己的名声抹了黑。

但要说最可恨的，还是弗雷德里克森在2013年与中国大连船舶重工集团的合作。

大船重工历史悠久，可以追溯到19世纪末清政府的船厂，这家船厂经历了中国历史的各种风风雨雨，见证了中国工业的变迁，可以说它就是中国造船业的活化石。

从万吨轮到导弹驱逐舰，再到深水半潜式钻井平台，大船重工技术实力雄厚经验丰富，在中国乃至世界造船领域都占有一席之地。

就连中国第一艘航母“辽宁舰”，都是他们改造的，这航母的前身是苏联的“瓦良格号”，是大船重工把它改造成了中国海军的“海上巨无霸”。

当时，中国大连船舶重工集团正积极拓展国际市场，可就是这份想大展拳脚的雄心，让大船重工掉进了弗雷德里克森设下的“甜蜜陷阱”。

“系卓尔”公司给大船重工开出了一份看似诱人的订单：建造8座海上钻井平台，总价值高达130亿美元。

对大船重工来说，这订单不仅意味着大把的钞票，还代表着中国造船业在国际市场上地位的提升，以及未来更多合作的可能性。

急于证明自己实力的大船重工一口答应了，可谁曾想，一场精心策划的骗局的开始。

大船重工太相信弗雷德里克森的“船王”名声和所谓的国际惯例，从而忽略了合同里隐藏的巨大风险。

在合同谈判过程中，“系卓尔”公司利用大船重工急于合作的心理不断压价，最后把预付款比例从行业标准的30%-50%压低到了10%，差不多13亿人民币。

除此之外，他们在合同里加了“计划变更”的条款，方便以后单方面取消订单。

更让人难以置信的是，他们甚至规定，如果发生纠纷，都得交给买方国家，也就是挪威来仲裁。

这些条款对大船重工都很不利，摆明了就是个陷阱，可大船重工被喜悦冲昏了头脑，压根没意识到危险。

合同签了之后，大船重工就开始全力以赴地建造钻井平台，在短短五年时间内，他们克服了各种困难，严格按照对方的要求去做，甚至还垫付了超过30亿人民币，就盼着项目完工后能让世界看看中国制造的实力。

然而，当项目快结束，六座钻井平台已经完成了60%的时候，“系卓尔”公司突然变卦了，他们以国际油价下跌、市场需求萎缩为借口，单方面撕毁了六座钻井平台的订单，还以“合同里有免责条款”为由拒绝赔偿。

这突如其来的变故让大船重工一下子陷入了绝境，为了完成这些订单，他们已经投了不少钱，而这些钻井平台都是按“系卓尔”公司的特殊要求定制的，根本不好卖给别人。

为了减少损失，大船重工不得不低价出售这些钻井平台，而巨额损失让大船重工的资金链彻底断裂，最终在2018年底不得不申请破产重组，债务高达20亿元。

面对这么大的困难，大船重工并没有放弃，在国家的支持和帮助下，他们积极自救，想办法重新站起来。

中国信保的注资给企业提供了宝贵的资金支持，国海海工平台的成立则帮助企业盘活了闲置资产。

同时，大船重工积极转型，开拓新能源船舶和环保型船舶市场，实现了业务的多元化发展。

经过几年的努力，大船重工终于从破产的边缘走了出来，重新焕发了生机，这证明了中国企业的韧性。

至于罪魁祸首的弗雷德里克森，他最终自食恶果，他的石油钻井公司Seadrill倒闭申请破产，不少子公司也被拉黑，“挪威船王”也彻底沦为笑柄。