一个国家如果没有更好的国家经济建设发展总方针，民众又太懒惰，不想干事发展，能行吗？

一带一路、互联互通，这是中国今后经济发展增速的重要国策。

小财不出，何来大财入呢？

把大米矿产拉回来，投入会有产出的。

泛亚铁路修成后，中国从中东进口的石油可通过柬埔寨的港口直接用铁路运输至云南。这样，可缩短运输时间和成本，最重要的是也拉动柬、老经济，增进友谊和双边关系，为中国在东盟多几个声音。过去几年，柬埔寨在东盟为中国发声的作用，显而易见，卓有成效。

具有地缘优势的中国修陆地邻国的国际铁路目的是通，是互联，是合作共赢，顺带建立以中国为中心的铁路互联网。

这样，中国要的是一带一路，修好了大家都可以通过这条路挣钱，这是阳谋。中企修的话只是多赚点工钱。

所以，在东南亚，日韩也在跟中国竞争，企图建立以日韩各自为中心的经济互联网。

由此决定了中国诚心修通、日韩千方百计阴的不同抉择。

事实上，谁跟中国和好，就让他吃香的喝辣的！

泛亚铁路如果全线贯通，为若干年后实现中南半岛与中国的经济一体化，也不远了。

泛亚铁路修到老挝后，由于老挝钾肥丰富，开采出来就是钱，因此，有中企建成的中老铁路运营的老挝会持续产生一大批富豪！老挝经济也会越来越好起来。

2014年夏天，一架老挝飞机从天上掉下来，结束了老挝亲越派。那天，广州飞万象的航班晚点了两小时。

中老铁路让老挝无口岸的内陆国渐渐被变成交通枢纽国，现在完全和中国紧密在一起。

在老挝、柬埔寨，全国几乎所有的公路都是中国人修的，原始森林中大大小小的水电站几乎都是中国人修的。

目前，老挝全国规划建设有12个经济特区。其中，普乔经济特区的面积最大，为48.5平方公里。普乔经济特区设立于2011年1月，是老挝唯一直属投资计划部的经济特区，特许权期限99年。

泛亚铁路修到泰国及柬埔寨后，东南亚就平稳了。

泛亚铁路修到缅甸及孟加拉国后，印度就老实了。

最初规划的泛亚铁路中线不通过越南，直接通过老挝连接泰国，到柬埔寨，或者到泰国再连接印尼。

这样，东南亚半岛如果实现经济一体化，必定成为经济发达的地区。

缅甸、泰国、老挝和柬埔寨这4个国家如果实现经济一体化，就好了。

帮助越南经济发展了以后，越南就更有能力对付中国抢中国南海的岛屿和资源！

好像中交建集团在介入越南的铁路建设。但是，想在越南发财，有点难。

修建河内到胡志明的高速铁路，越南计划投资720亿美元。这可是一个庞大的数字。为此，越南抓了个女首富，建越南南北高铁的定金不成问题了。

当然，如果越南南北高铁在2040年建成，前后大概15年，每年的资金压力没那么大。

从泛亚铁路网建设来看，泰国、老挝位置更好，处于战略要塞！

但是，由于位于印度洋和太平洋两洋之间，东南亚地理位置最好的国家应该是泰国。

如果去泰国南部坐火车，可以看到泰国现有的米轨铁路火车没有电气化，空调车也是那种柴油发动机驱动的。还有一种3等舱风扇车，车窗打开门不关，每站都停，一百多公里不到四块钱，人很多，算是当地人主要的中短途出行方式。

泛亚铁路中线泰国段规划是时速250公里的高铁。这样，泰国原来的米轨铁路可以跑货车运货。因此，大力推动中泰铁路进展的势力，例如榴莲等水果的出口商。

目前，泛亚铁路中线的马来西亚东海岸铁路正在建设。

近日，总投资超3400亿泰铢的中泰铁路（二期工程）正式获批，有望在2024年年内开工建设，但工期要延长3年，计划到2031年才能投入使用！

按目前进度，可以肯定的是2031年前泛亚铁路中线泰国段绝对通不了车，除非泰国改变自己。

按英拉设想大米换泛亚铁路中线泰国段，如果英拉不下台，泛亚铁路中线该建成了！但是，10多年过去了，英拉总理有远见，十几年浪费了，可惜了泛亚铁路中线。

因此，泰国高速铁路不就是让英拉下课的那条铁路吗？一旦用日本新干线，昆明至新加坡最难的就是泰国。泰国政局不稳定，难以预料，泛亚铁路中线泰国段只能慢慢来。

既然这样，泰国慢慢玩 经济。泰国拉胯，变来变去，拖来拖去，泛亚铁路中线泰国段一拖就是十几年。

根据地图，老越铁路老挝段到老挝他曲，也是老柬铁路的一段共线铁路。

越南只能决定老越铁路越南段由哪国哪家公司修建，但是决定不了老挝段的老越铁路由哪国哪家公司修建

老挝万象是一个靠近边老泰边境的城市，中老铁路的货源主要来自泰国。

万象与万荣之间已经有公、铁高速联通。如果将来他曲也会与万荣连通，少走到万象一半距离。

这样，对于老挝到柬埔寨规划的铁路，如果直接从万荣修一条直达他曲的铁路，更近一些。可能要钻一些山洞，造价未必高。

已经进入到实质性的研究阶段的中老柬铁路的正式开工为时不远。

中老柬铁路如果定下来，3-5年就可以连通。

如果2025年可以启动中老柬线的话，估计在2028年可通车，这样可间接催促泰国、缅甸和越南人修铁路直通中国。

目前，泰国人、缅甸人和越南人是自己没技术又看不起中国技术人员，越南人又骨子里戒备，不服中国，难与中国合作。

如果先把中老柬铁路修通，一直修到西哈努克港，这样中国昆明就有出海口了。

中老柬铁路修通后，德崇富南运河挖通，再把西哈努克港口做好，万事大吉。

如果把给菲律宾马斯科签订单的几百个亿来建设中国到老挝柬埔寨的铁路项目，建好中老柬铁路直通西哈努克港、云壤海军基地，让老挝、柬埔寨经济快速发展，自然泰国、缅甸找上门来，现在去求着泰国、缅甸投资，钱挣不了还看泰国、缅甸人脸色。

中老柬铁路一旦开通，泰国、缅甸和越南比谁都受刺激！这就是鲶鱼效应！

中老柬铁路一旦通车，发挥更大示范作用后，两边的泰国、缅甸和越南陆路来往中国，借道中老柬铁路，眼红中老柬铁路。

中老柬铁路是三国得利。中国昆明与老挝有柬埔寨西哈努克港出海口，加速推动老挝、柬埔寨经济。

柬埔寨最好的地方是湄公河河口三角洲，被越南人抢去了。下柬埔寨地区的占城。

但是，越南阻止不了中老柬铁路建设。

只要中老柬铁路建成了，会带动沿线经济发展。到时候，老挝、柬埔寨人不往经济发达的中国跑吗？

中老柬铁路一开通，越南立马出局。一切都是靠实力来说话。

发展经济是每一个国家最重要的诉求，越南自己已经是泥菩萨过河自身难保，它拿什么去帮助邻国老挝、柬埔寨呢？

老挝、柬埔寨人民想过上好日子，越南人给得了吗？越南自身都难保，它哪有能力帮助老挝、柬埔寨，能帮助老挝、柬埔寨的只有大中国。

中老柬铁路一修，越南只能死心了！

只有铁路通过老挝、柬埔寨直接入海，越南才会老实。

中老柬铁路如果把中老柬三国串连起来，老柬两国人流、物流像血管一样向中国流动， 而不是越南，使得越南在老柬两国影响力减弱。

中老柬铁路具有战略意义 ，是一把利刃 ，斩断越南在老挝、柬埔寨两国的毛细血管！

中老柬铁路什么时候开通呢？

老中铁路年客运量超过310万人次，日均旅客量达4,889人次，高峰日旅客量增至10,917人次。

2024年4月13日是中老铁路国际旅客列车开行一周年，当天中国西双版纳和老挝琅勃拉邦增开1对旅客列车，实现两地当日往返。逢周五、六、日、一新增开行西双版纳至琅勃拉邦间国际旅客列车1对，后期根据客流需求适时调整开行规律。

中老铁路国际旅客列车联结昆明、西双版纳、琅勃拉邦、万象等名城，吸引了来自87个国家和地区的18万余人次游客跨境旅行。

在老挝，老中铁路公司将把旅客列车的每日班次从10趟增加到12趟。

泰国向中国的水果出口，走中老铁路，与此前通过公路经老挝运输水果所需的两天时间相比，运输时间缩短至不到15小时。

目前，还没有任何连接老挝和柬埔寨的铁路线。

2024年下旬，柬埔寨首相洪玛奈对老挝进行了为期两天的正式访问。在与洪玛奈首相会面时，老中铁路公司透漏官员提出《万象时报》消息，老中铁路有限公司已获得柬埔寨政府批准，可以合作开发柬埔寨铁路网络以及柬埔寨和老挝之间的高铁。

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