随着华为小米等品牌的入场，中国的新能源汽车市场也进入了白热化竞争时代。

作为新能源汽车的代表，蔚来理想小鹏也卷进了这场激烈的竞争，理想Mega目前销量低迷，小鹏的月销量一度跌破10000台，蔚来则亏损最多，今年上半年亏损102亿元。

为了抢占市场，目前蔚小理纷纷推出了自家的低价产品，包括理想L6，小鹏Mona3以及乐道L60。

9月19日，乐道L60正式发布，蔚来不仅给这款车起了一个新名字，甚至还推出了单独的APP，与蔚来系列形成了一定的区分。

在定价方面，乐道L60主打20万价位段，其中标准续航版20.69万元，长续航版售价23.59万元，如果采用BaaS电池租用服务，价格低至14.99万，电池租用月费最低599元。

作为蔚来的子品牌，乐道L60这款纯电中型SUV，对于这款车的定位极高，蔚来高级副总裁、乐道总裁艾铁成曾表示，这款车研发之初就对标特斯拉Model Y，定位是精装、加大、换电的Model Y。

通过乐道官方高管的言论可以看出，他们给乐道L60定了一个很高的目标，有追求是值得称赞的，但是有时候过高的目标并不见得是好事。

作为特斯拉的王牌车型，今年1-7月份Model Y在中国汽车市场中，总销量排名第一，累计超过了24.4万辆，其中8月的销量达到了45330辆，成为SUV销量榜单的领跑者。

能在竞争激烈的20万元价位，有着如此高的销量，Model Y可以说是这个价位段的霸主，几乎没有任何对手。

无论是从品牌影响力还是综合性能来说，乐道L60其实都很难打得过Model Y，蔚来为何会给新车型找到一个如此高度的参照车，确实让人难以理解。

至于乐道L60这款车，虽然李斌称乐道L60“订单大爆”，但是能否持续下去还需要观察，毕竟这款车蓄客时间很长。

三个月后，也就是2025年才是乐道L60能否爆火的一个节点，如果不能持续走红，那么这个品牌是否还有做下去的必要，李斌真的需要仔细考虑下了。

针对乐道L60这款车的定价及部分配置和服务，部分网友认为并不合理，看样子李斌还需要拿出更多的诚意。

我们先来看看这款车存在的部分槽点。

众所周知换电是蔚来的核心优势，乐道L60此次提供了BaaS电池租用服务，用户只需要花费14.99万元买车即可，随后可以通过租赁电池的方式用车，每月成本最低为599元。

这个方案看上去给了消费者更多的选择，预算不多的情况下可以享受到20万价位段车型的配置及性能，但是乐道也忽视了很多因素。

譬如目前换电站并没有大规模覆盖，这对于部分网友来说并不方便，其次未来随着电池成本的降低，是否会出现大降价也不好说。

通过网友晒出的简单方案来看，bass方案成本的不确定性很高，让用户买车的时候去计算是否合理，其实是个不合理的选择，明面上看乐道L60想吃下15W-20W这个价位段的用户群体，但是这个胃口有点大，很可能会起到适得其反的效果。

尤其这个价位段的用车群体主要还是家庭为主，它们自己安装充电桩的可能性较大，用租电去营销，显然有刻意突出蔚来优势的嫌疑。

在智驾方面，目前这是中国汽车品牌主要的一大卖点，乐道L60在购买五年后，用户需要支付费用，其中城区和高速各320每月，这个费用其实也是挺高的。

试想一下，采用bass购车的用户，五年后如果继续使用NOA服务，搭配换电，每个月的成本需要1000多元，这个费用还是挺高的，并不比油车便宜很多。

反观Model Y，目前提供了五年免息的服务，这个其实对于消费者来说，是个更简单容易做出决定的方案，乐道L60为何不这样模仿呢?

尤其近两年20W价位段的车型众多，包括极氪7X、智己LS6、极越甚至小米SUV都有着极强的竞争力，乐道L60先争取超过这些对手吧，至于所谓的对标Modle Y，看上去更像是蔚来的营销策略而已。

可以看到针对这款车，部分网友的评论还是比较犀利的。

有网友指出这个车有钱人不会买，有钱人直接去买蔚来了，穷人买了还要被贴上买不起蔚来的标签，已经是穷人了，还会每个月交租电池的费用吗，用的是比亚迪60度的磷酸铁锂电池，和10万的比亚迪元plus一摸一样，这个车毫无性价比，就是蔚来割韭菜的产品，蔚来高端做不上去，只能搞低端车来增加换电站的翻台率，来实现盈利，说实话不如直接买蔚来，好待尊贵，买乐道妥妥的割韭菜。

当然也有网友表示乐道L60这款车不错，他表示碳化硅+小电机+能耗优化，续航十分扎实，配件真不错，可拓展性强。

如今的蔚来其实已经很危险了，它的对手不仅仅是小鹏和理想，而且还有众多的巨头，甚至包括问界、小米等后起之秀。

对于巨额的亏损，李斌目前来看并不慌，他表示“特斯拉用了十六年盈利，我现在才不到十年，对不对？当然有很多很优秀的同行我们先来学习，我们也希望早日盈利。”

按照李斌的说法来看，特斯拉确实用了十六年才盈利，但是他忽略了特斯拉做的是全球市场，而目前蔚来主要的市场还是国内，他应该看看理想和问界，这两个品牌目前已经进入了盈利阶段。

今年在雷军的带动下，车企的老板也纷纷开始了直播等传播形式，但是目前来看并没有任何一个人能够达到雷军所起到的带货效果。

至于蔚来，子品牌确实可以增加一个品牌的竞争力和稳定性，但是目前蔚来真的有资格去建立子品牌吗？其实这个需要李斌去重点思考。

可以看到乐道目前设置了线下门店，而且还专门开发了APP，已经和蔚来品牌形成了部分切割，如果蔚来已经赚钱了，那么复制做一个乐道完全没问题。

但是目前蔚来处于亏损模式，还没有搞懂如何赚钱的李斌，再去做一个乐道，真的能够赚钱吗？这个真的值得商榷。